Le viaduc de Millau est un pont à haubans franchissant la vallée du Tarn, dans le département de l'Aveyron, en France. Portant l’autoroute A75, il fait la jonction entre le Causse Rouge et le Causse du Larzac en franchissant une brèche de 2 460 mètres de longueur et de 270 mètres de profondeur au point le plus haut, dans un panorama de grande qualité et avec des vents susceptibles de souffler à plus de 200 km/h.

Les études ont commencé en 1987 et l’ouvrage a été mis en service le 16 décembre 2004, trois ans seulement après la pose de la première pierre. D’un coût de 320 millions d’euros, il a été financé et réalisé par le groupe Eiffage dans le cadre d’une concession, la première de ce type, par sa durée de 78 ans dont trois de construction.

Le viaduc est un pont à haubans de 2 460 m de longueur. Il traverse la vallée du Tarn à près de 270 m de hauteur au-dessus de la rivière. Son tablier de 32 m de large accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et 2 voies de secours. Il est maintenu par sept piles prolongées chacune par un pylône de 87 m de hauteur auquel sont arrimées 11 paires de haubans.

Le pont a un rayon de courbure de 20 km, ce qui permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite. Des structures de béton assurent l’appui du tablier à la terre ferme sur le Causse du Larzac d’un côté et le Causse Rouge de l’autre.

Chaque pile prend appui sur une semelle en béton reposant sur quatre puits marocains de 4,50 à 5 m de diamètre et de 9 à 17 m de profondeur. Les puits ont été creusés à l’aide de pelles hydrauliques de type Liebherr 942 équipées de brise-roche par passes successives de 1,50 m avec confortement successif en béton projeté. Les puits des appuis P4 à P7 ont été élargis en partie basse, constituant ainsi une forme de « pattes d’éléphant ».

Les semelles présentent une largeur de 17 m et une longueur de 24,5 m pour une épaisseur variable entre 3 et 5 m. Les volumes de béton à mettre en œuvre varient ainsi de 1 100 à 2 100 m3. La durée de bétonnage a pu atteindre jusqu’à 30 heures. Chaque travée est supportée par une nappe centrale en forme d’éventail de onze paires de haubans ancrés dans les structures métalliques du tablier et des pylônes. Il y a sept pylônes et donc 154 haubans.

Ces haubans, fabriqués par la société Freyssinet, sont constitués de faisceaux de monotorons parallèles, chaque monotoron étant lui-même un assemblage de sept torons élémentaires. Chaque hauban comporte 45 à 91 torons de 150 mm2 de section. La résistance d'un hauban peut ainsi varier de 12 500 à 25 000 kNT. Le hauban Freyssinet HD, qui peut comprendre de 1 à 169 torons, repose dans son principe sur l’indépendance de chacun de ces éléments à tous les niveaux : ancrage, protection contre la corrosion, installation, mise en tension voire remplacement. C’est ce qui a conduit à le préférer aux haubans classiques livrés préfabriqués, mais qui, en cas de défectuosité, doivent être changés dans leur ensemble.

Sévérac-le-Château ou Severac del Castèl en occitan est une ancienne commune française située dans le département de l'Aveyron, en région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées, devenue, le 1er janvier 2016, une commune déléguée de la commune nouvelle du Sévérac-d'Aveyron. Le territoire de la commune de Sévérac-le-Château constitue une fraction sud du Massif central. Il est situé sur le plateau caussenard du même nom. Sa ville chef-lieu, est une place forte depuis l'Antiquité. Le territoire de cette commune constitue une partie du parc naturel régional des Grands Causses.

Vierzon est une commune française située dans le département du Cher en région Centre-Val de Loire. Sa position de carrefour tant ferroviaire que routier en fait un nœud de communication, ainsi qu'une ville passante. Le train et la route mettent la commune respectivement à 1 h 25 et à 2 h de Paris.

... et quelques images de la revue parcourue avant de m'endormir à Vierzon.

Conçue initialement pour la place de la Recouvrance, désormais traversée par la ligne du tramway, la sculpture a pour vocation de renforcer l’ambiance maritime de la cité. Les sphères mobiles de Marcel Van Thienen répondent aux sollicitations du vent. Comme les autres œuvres qui ponctuent le parcours du tram, elles donnent de Brest une image composite qui porte une interrogation sur la ville, sur soi-même, sur son propre regard dans le rapport aux autres. On a cru à un hommage au professeur Tournesol et à son pendule. Ici, rien à voir avec l’univers de Tintin. Cette sculpture de Marcel Van Thienen reprend l’ossature du bateau La Recouvrance.

Conçue initialement pour la place de la Recouvrance, désormais traversée par la ligne du tramway, la sculpture a pour vocation de renforcer l’ambiance maritime de la cité. Les sphères mobiles de Marcel Van Thienen répondent aux sollicitations du vent. Comme les autres œuvres qui ponctuent le parcours du tram, elles donnent de Brest une image composite qui porte une interrogation sur la ville, sur soi-même, sur son propre regard dans le rapport aux autres. On a cru à un hommage au professeur Tournesol et à son pendule. Ici, rien à voir avec l’univers de Tintin. Cette sculpture de Marcel Van Thienen reprend l’ossature du bateau La Recouvrance.

Eglise Saint-Martin : Saint-Martin fut peu touché par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, et a vu son tissu urbain datant principalement du XIXe siècle bien préservé contrairement au cœur historique de Brest. Aujourd’hui, Saint-Martin est un quartier s’apparentant à un village dans la ville, construit autour de ses halles et de son église. Avec sa forte population estudiantine, le quartier fut un temps surnommé le « quartier latin » de Brest. Le clocher de l’église a été ravalé il y a peu de temps.
Marché de Saint-Marc : L'église paroissiale Saint-Marc fut construite à son emplacement actuel en 1866 peu après la création du nouveau bourg de Saint-Marc ; détruite par les bombardements, elle fut reconstruite après la Seconde Guerre mondiale. Le marché hebdomadaire (mardi) s’y tient sur la place, aux pieds de cette église.

Eglise Saint-Martin : Saint-Martin fut peu touché par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, et a vu son tissu urbain datant principalement du XIXe siècle bien préservé contrairement au cœur historique de Brest. Aujourd’hui, Saint-Martin est un quartier s’apparentant à un village dans la ville, construit autour de ses halles et de son église. Avec sa forte population estudiantine, le quartier fut un temps surnommé le « quartier latin » de Brest. Le clocher de l’église a été ravalé il y a peu de temps.
Marché de Saint-Marc : L'église paroissiale Saint-Marc fut construite à son emplacement actuel en 1866 peu après la création du nouveau bourg de Saint-Marc ; détruite par les bombardements, elle fut reconstruite après la Seconde Guerre mondiale. Le marché hebdomadaire (mardi) s’y tient sur la place, aux pieds de cette église.