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18 février 2017 6 18 /02 /février /2017 12:01

Je propose de présenter différents visages de Brest avec des vues originales. Je ne prétends pas lister tous les attraits de la Cité du Ponant, mais on peut comprendre comment cette ville bretonne se construit et sur quels atouts elle peut se développer.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

Situé à l’entrée de la rivière la Penfeld, le port du Château est une marina très agréable et parfaitement adaptée pour accueillir tous les profils de navigateurs. Etabli près du port de commerce et du port militaire, ce port de plaisance moderne et dynamique permet de découvrir les charmes d'une ville maritime par excellence et d'une des plus belles rades du Monde.

Du pub irlandais, à la criée, du café pêcheur en passant par le célèbre musée de la marine dans le château-fort brestois, la Marina du Château  garantit une escale privilégiée pour un séjour culturel et festif. Sa position stratégique au-devant de l'océan Atlantique en fait le lieu de rencontre favori des grands navigateurs : les grands records autour du monde, les transats, les régates de renommée internationale ont choisi le port du château comme étape décisive : courses, spectacles et convivialité y sont garantis. L'équipement possède 650 emplacements sur catway dont une centaine est réservée aux visiteurs de passage.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

Autour de la Marina, on peut déjeuner au :

La Base Brest ; L'Epuisette & Aux Vieux Gréements ; Restaurants au Quai Eric Tabarly

Le chantier du Guip est un chantier naval situé sur trois sites à Brest, Lorient et l’Île-aux-Moines. Il restaure et construit des bateaux en bois : bateaux du patrimoine, bateaux de travail et yachts de belle plaisance. À Brest, l’atelier (hangar de plus de 1 000 m2) se trouve sur le quai Malbert. Il est divisé en plusieurs zones (charpente navale, ébénisterie de pont et agencement intérieur, technique embarquée) et peut accueillir des yachts et bateaux du patrimoine jusqu’à 100 tonnes. 16 personnes y travaillent.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

Les pôles culturels majeurs à Brest :

Oceanopolis : Port de plaisance de Moulin Blanc ; Rue Alain Colas ; 29200 BREST
Spadiumparc :
Boulevard Leopold Maissin ; 29840 LE RELECQ KERHUON
Cinéma Multiplexe Liberté :
Place de la Liberté ; 10 Avenue Georges Clemenceau ; 29200 BREST
Musée de la Tour Tanguy :
Square Pierre Péron (quartier de Recouvrance) ; 29200 BREST
Musée des Beaux-Arts :
24 rue Traverse ; 29200 BREST
Le Château de Brest : Musée national de la Marine : Boulevard de la Marine ; 29200 BREST   -     
Rïnkla Stadium – Patinoire : Place Napoléon III ; 29200 BREST

Le Quartz, scène nationale de Brest : Square Beethoven ; 60 rue du Château ; 29200 BREST   -    Bowling Le Master : Avenue Georges Pompidou ; 29200 BREST

Laser Game : 51 rue Yves Collet ; 29200 BREST    -    Arbreizh Aventure : Bois de Keroual ; 29200 BREST

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

La ville de Brest : Les sept quartiers de Brest :

Bellevue : Partagée entre les communes de Lambézellec et Brest, l'aventure urbaine de Bellevue débute en 1945. Après la Seconde Guerre mondiale, il faut reloger les sinistrés, les réfugiés et les ouvriers venus reconstruire Brest. Autour d’un centre, Bellevue, le quartier se construit sur une période de 20 ans (1960-1977). En 2013, les 50 ans du quartier ont été fêtés.

Brest-Centre : Le quartier Brest centre correspond en partie au Brest “intra-muros” imaginé par Vauban en 1694. Ce quadrillage orienté suivant un axe nordouest/sud-est, axe recoupé par des rues parallèles aux fortifications, marque profondément l’histoire de la ville puisqu’il a inspiré Georges Millineau pour le plan d’embellissement de la ville en 1929, puis Jean-Baptiste Mathon, lors de la reconstruction de Brest après la Seconde Guerre mondiale.

Europe : Créé en 2001, le quartier de l’Europe est plutôt dominé par l’habitat collectif au sud (près de 80 % dont 1/3 de logements conventionnés) et secteur pavillonnaire plus dispersé au nord.

Lambézellec : Lambézellec est une ancienne commune du nord de Brest. Initialement paroisse de grande superficie, elle est peu à peu grignotée par Brest avant de fusionner avec cette dernière le 28 avril 1945.

Quatre Moulins : Le quartier des Quatre-Moulins a intégré récemment le paysage brestois depuis les élections municipales de 2008 avec l’installation d’une mairie de quartier.

Saint-Marc : Saint-Marc est une ancienne commune située à l'est de Brest. Elle forme depuis le 28 avril 1945 un quartier de la ville de Brest.

Saint-Pierre : Saint-Pierre-Quilbignon est une ancienne commune située sur la rive droite de Brest. Elle forme depuis le 28 avril 1945 un quartier de la ville de Brest.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

La place de la Liberté est la principale place de la ville de Brest, depuis la Reconstruction. Entre la rue de Siam et la rue Jean-Jaurès, principales artères commerçantes du centre-ville elle est surnommée la place Lib’ ; elle est souvent le théâtre de diverses manifestations ou concerts, comme le marché de Noël. Cette place tient lieu de nœud des réseaux de transports en commun de Brest, comme les bus et le tramway.

Cinéma Multiplexe Liberté - Place de la Liberté, 29200 Brest - Nombre de salles : 15 ; Nombre de fauteuils : 2744 = le plus grand cinéma de Brest. 9 salles sont équipées en numérique 3D.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Le tramway de Brest, composé d'une seule ligne appelée ligne A exploitée par Keolis Brest, est une ligne mise en service en 2012, marquant le retour de ce mode de transport dans la ville 68 ans après sa disparition. Elle relie la porte de Plouzané à l'ouest aux portes de Gouesnou au nord et de Guipavas à l'est, ces deux derniers terminus se trouvant sur deux branches se finissant sur les territoires communaux éponymes. Le parcours demande un peu moins de quarante minutes et dessert vingt-huit stations espacées de 500 mètres environ sur 14,3 kilomètres. La ligne, qui a rencontré un rapide succès, transportant 40 000 voyageurs en moyenne par jour ouvré en 2015. Durant sa première année de service, 8,9 millions de personnes l'ont empruntée.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Le Pont Albert Louppe : Fleuron de la technologie française, le pont est inauguré le 9 octobre 1930 par le président de la République française, Gaston Doumergue et par le maire de Plougastel, Mathurin Thomas ; trois jours plus tard, le 12, le pont est béni par l’évêque de Quimper accompagné de cinquante mille personnes. En 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée allemande détruit la première arche du pont (côté Brest) pour le rendre inutilisable par les Alliés. En 1949, l'ouvrage est ré-inauguré après élargissement et reconstruction. Il est de nouveau élargi dans les années 1960. En 1994, alors que le pont en deux fois une voie connaissait un trafic moyen de vingt-huit mille véhicules par jour, il y avait de fréquents embouteillages gênant les habitants de Plougastel pour aller travailler à Brest, il a donc été construit le second pont de Plougastel, le pont de l'Iroise. À la mise en service du pont de l'Iroise, le pont Albert-Louppe est déclassé pour la circulation automobile ; il est réservé aux deux-roues et aux piétons. Le pont Albert-Louppe est labellisé « Patrimoine du XXe siècle ». Il tient son nom de l'ancien sénateur du Finistère et ingénieur Albert Louppe, né en 1856 et mort en 1927 alors qu'il était encore en mandat au Sénat. C'est Albert Louppe, en tant que président du conseil général du Finistère, qui a obtenu la construction de ce pont quelques années plus tôt.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017

Le Moulin-Blanc est à la fois le nom d'une plage et celui d'un port de plaisance de l'agglomération brestoise, à cheval sur les communes de Brest, Guipavas et Le Relecq-Kerhuon. Le parc de loisirs et grand aquarium Océanopolis est installé sur le terre-plein du port de plaisance. L'origine du nom rappelle la présence par le passé d'un moulin (le moulin du Stangalard ou Stang Alar), blanchit à la chaux, donc de couleur blanche, et qui servait d'amer pour les navires qui s'approchaient de la côte.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Aussi monumentale que symbolique, à Brest, une sculpture de dix mètres de haut, baptisée Mémoires, a été inaugurée dimanche 10 mai 2015 sur le port, à l'initiative de l'association finistérienne Mémoires des esclavages. L'œuvre en acier a été érigée avec le soutien de la municipalité de Brest sur le polder, le long d'une promenade, au bord de la rade, non loin du port de plaisance et d'Océanopolis, centre de découverte des océans.

Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Ici, c'est Brest en février 2017
Ici, c'est Brest en février 2017
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Le longe-côte ou la randonnée aquatique est un sport pratiqué à l'origine dans le nord de la France (Dunkerque, Bray-Dunes), sur des plages de sable, consistant à marcher avec de l'eau jusqu'au diaphragme en s'aidant éventuellement d'une pagaie pour avancer. Cette discipline a été mise au point en 2005 par Thomas Wallyn, entraineur d'un club d'aviron de Dunkerque. Il concevait cette activité comme complément d’entraînement pour les rameurs. Le longe-côte définit le principe d'une nouvelle forme de randonnée, la randonnée pédestre aquatique (on évolue debout dans l'eau, immersion minimale jusqu'à la taille.) L'association « les Sentiers Bleus » dont l'objet est la promotion et le développement du longe-côte est créée en juin 2009.

Ici, c'est Brest en février 2017
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13 février 2017 1 13 /02 /février /2017 02:13

On sait désormais que le domaine de l'énergie est celui qui engendre aujourd'hui les plus grandes menaces sur l'humanité (changement climatique,...). Peut-on encore se priver des énergies renouvelables, au rang desquelles figure en bonne place l'éolien ?

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les énergies renouvelables sont les seules qui offrent un avenir à notre planète. Parmi elles figurent en bonne place l'éolien. Le décollage de l'éolien, largement souhaitable, devra cependant être organisé, en concertation, au risque d'aboutir à la situation anglaise ou tout nouveau projet est actuellement gelé du fait d'oppositions locales. Les projets coopératifs devront être encouragés et soutenus car ils sont les plus propices à l'acceptation sociale de la filière éolienne et le plus à même de garantir son avenir.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Aujourd'hui, en Bretagne, les énergies renouvelables (éolien et la production de l'usine marée-motrice de la Rance et le barrage de Guerledan) ne produisent que 5 % des besoins énergétiques. Rappelons qu'un plan national prévoit de faire progresser la part des énergies renouvelables de 17 % à 21 % de la production électrique conformément aux engagements pris par l'Europe pour réduire l'émission de gaz à effets de serre suite à la Conférence internationale de Kyoto.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

La région Bretagne est la deuxième région la plus ventée après le Languedoc-Roussillon. La région Bretagne a affiché des ambitions pour 1.000 MW (1.000 mâts à installer sur l'ensemble des quatre départements) produits par l'éolien. Pour se rappeler de l'échelle de grandeur, une éolienne produit en moyenne 1 MW, l'usine marémotrice de la Rance 240, un réacteur nucléaire de 900 à 1.450 MW.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les parcs éoliens bretons sont concentrés essentiellement dans le Finistère qui possède un fort potentiel de production d'électricité éolienne. Le Finistère est le département breton qui possède le potentiel éolien le plus intéressant : 100 mégawatts pouvant produire 230 millions de kWh par an, soit l’équivalent de la consommation de 350 000 habitants, hors chauffage.

Des éoliennes dans le Pays de Brest

Pays de COB : Pays Centre Ouest Bretagne.

Sites en instruction au 10/07/2006 (source DDE Finistère) :

Des éoliennes dans le Pays de Brest

9 Français sur dix sont favorables au développement de l'énergie éolienne en France, (sondage réalisé en janvier 2003 par l'Institut Synovate pour le compte de l'ADEME).

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

La Bretagne menacée d'invasion ? En fait, il n'y a pas d'éoliennes dans le Morbihan, ni en Ille et Vilaine, pratiquement pas dans les Côtes d'Armor et quelques-unes dans le Finistère.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les éoliennes : des « hachoirs à oiseaux »? La LPO (ligue de protection des oiseaux) a mené une étude et conclu à une mortalité de 0,4 à 1,3 volatile par aérogénérateur par an (c'est-à-dire quasiment rien). Les éoliennes sont implantées en fonction des couloirs de migration des oiseaux, de leurs sites de nidification. Combien sont tués toutes les heures par les voitures, camions et avions ?

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les éoliennes sont bruyantes ? Tâchons d'objectiver ! Les modèles fabriqués depuis une dizaine d'années émettent environ 45 dB à 300 mètres, par comparaison une brise légère émet 20 dB. On est donc très loin des bruits « infernaux » évoqués ici ou là.

Des éoliennes dans le Pays de Brest

L'implantation des éoliennes est anarchique ? En fait, tous les projets éoliens supérieurs à 2 MW sont obligatoirement soumis à la délivrance d'un permis de construire qui s'accompagne d'une évaluation environnementale complétée d'une étude paysagère. L'obtention d'un permis de construire éolien nécessite désormais presque 4 ans et 27 avis ou autorisations administratives. Une vraie course d'obstacles beaucoup plus difficile à franchir que pour installer un pylône EDF ou une antenne de téléphonie mobile (on se demande pourquoi).

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les éoliennes sont fragiles ? Certes, des incidents sur deux éoliennes sont survenus coup sur coup en France. Il n'empêche que la fiabilité des éoliennes est incontestable. Mais dans 40 000 MW d'éolien installés dans le monde, et on a jamais eu à déplorer un accident mortel. Un suivi mené durant 10 ans au Danemark sur 1912 éoliennes a donné une probabilité de destruction de 0,00083 par an (c'est-à-dire rien). Les éoliennes s'arrêtent lorsque le vent dépasse 90 km/h et à l'arrêt elles sont prévues pour résister à des vents de 180 km/h.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

Les éoliennes brouillent les communications? C'est faux, les communications des avions, ni la radio ne sont menacées. Lorsqu'il arrive que la réception de certaines chaînes de télévision puisse être pertubée, les promoteurs équipent alors gratuitement les riverains gênés de paraboles.

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest

L'éolien coute très cher ? Quant au coût « exorbitant » de l'énergie éolienne, il faut arrêter de dire n'importe quoi. Greenpeace a fait étudier une étude comparative entre le projet de nouveau réacteur EPR et un programme éolien économiquement équivalent. L'énergie produite à terme par le vent serait bien supérieure : 24 TWh contre 10 TWh pour le réacteur nucléaire, soit plus de deux fois plus. Les avantages en matière d'emploi seraient nettement supérieurs, près de 5 fois plus de création qu'avec le nucléaire (10 000 emplois au lieu de 2 225).

Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
Des éoliennes dans le Pays de Brest
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3 février 2017 5 03 /02 /février /2017 18:24

Celtes ou Gaulois, les deux termes sont équivalents si l'on en croit Jules César qui précise en effet, dans la Guerre des Gaules que ceux que les Romains appellent Gaulois s'appellent « Celtes » dans leur propre langue. Quels peuples habitaient le pays que l'on appelle la Gaule avant l'arrivée des Celtes ? Nous ne le savons d'abord que par les œuvres qu'ils nous ont laissées : menhirs, cromlech, dolmen, entre le IVe et IIe millénaire. La Gaule (ou les Gaules), en latin Gallia, est le nom donné par les Romains à l'occupation d'un territoire où habitaient des populations celtes (Gaulois, Belges), germaniques et aquitaines. Le nom de « Gaule » subsiste jusqu'à l'époque carolingienne où il est remplacé par l'ethnonyme « Francia ». Si l'histoire des peuples celtes est aussi difficile à connaître, c'est que leur origine remonte à la préhistoire, c'est-à-dire avant l'utilisation de l'écriture. Il faut remonter loin pour expliquer l'origine des Celtes. Il y a 4 ou 5 mille ans, des masses conquérantes quittent une région du nord de l'Eurasie.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

D'où viennent les Bretons ? Combien étaient-ils à leur arrivée en Armorique ? Pourquoi et comment sont-ils arrivés en Armorique ? Une part de mythe demeure sur ce qui a été indiscutablement l'un des plus importants mouvements d'immigration en Europe au cours du premier millénaire. Un mouvement original et pacifique, qui s'est étalé dans le temps, sur des siècles.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

Allons tout d'abord à la source. Installés dans les îles britanniques à la veille des premières grandes migrations en Armorique, les Bretons descendaient eux-mêmes de tribus celtes continentales, selon toute vraisemblance installées dans l'actuelle Belgique. Mais si l'on veut remonter encore plus loin, il est également fort vraisemblable que ces mêmes tribus celtes provenaient d'un triangle allant du sud de l'Allemagne à la Suisse en passant par l'Autriche : c'est là que se situait le noyau primitif même des Celtes (civilisations de Hallstatt et civilisation de la Tène), eux-mêmes descendants de l'une des branches indo-européennes... D'Asie, donc.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

S'agissant de l'Armorique, celle-ci était essentiellement peuplée avant l'arrivée des Bretons de tribus gauloises, telles les Osismes, les Coriosolites ou encore les Vénètes. Plus ou moins romanisées, ces peuplades celtes avaient elles-mêmes développé des liens commerciaux ou guerriers avec les îles britanniques : après la révolte et la défaite des Vénètes en 56 av. J.C, des Armoricains s'embarquèrent en effet vers l'île de Bretagne. L'arrivée des premiers Bretons. Contrairement à une idée reçue, l'arrivée des premiers Bretons en Armorique, à la fin du IVe et au Ve siècle, dut beaucoup aux Romains, qui recoururent aux Bretons afin de protéger le littoral nord de l'Armorique et donc de défendre les côtes de l'Empire romain contre les pillards saxons et peut-être irlandais.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

Ce flux d'immigration, contrôlé, encadré, préfigura un autre mouvement d'une toute autre ampleur, qui se produisit entre les Ve et VIIe siècle. Ce mouvement dut davantage, dans un premier temps, aux menaces d'invasion des Pictes de Calédonie (actuelle Ecosse) et des Scots d'Irlande qu'à celles des Angles et des Saxons.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

A côté d'un gué dallé traversant la rivière de Kerloc'h et par où passait une antique voie qui côtoie des villae gallo-romaines, des témoignages gaulois et mégalithiques, un pont a été ré-aménagé (peut-être sur une ancienne passerelle) à la fin du XIXe siècle en réutilisant des pierres mégalithiques provenant d'un dolmen de Poulmic. Il s'agit de deux dalles, l'une de quartzite, l'autre de schiste présentant quatre à six cupules. C'est donc, actuellement, un ensemble composite, mais d'un intérêt réel, et imposant de sérieux devoirs de préservation. Le mégalithisme de Crozon date de 3000 av. J.C (J. Mornand), la période gallo-romaine des quatre premiers siècles de notre ère.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

Sur la route D63 qui se rend de Tal ar Groas à Lanvéoc, on peut voir sur la gauche un panneau vert où est écrite l'inscription "Pont Gaulois". Le promeneur curieux emprunte alors une route en direction de Kervon et découvre, 800 mètres plus tard, juste avant le hameau de Kervon, un pont de pierre qui enjambe incomplètement le Ruisseau de Kerloc'h. Ce ruisseau long d'une vingtaine de kilomètres prend sa modeste source sur les hauteurs de l'Anse de Poulmic, près de la cote 57, pour s'écouler selon un cap plein Ouest vers l'étang puis le village de Kerloc'h ["le village du loc'h", de l’étang] avant de rejoindre la mer au nord de l'Anse de Dinan. " Rappelons au sujet du gué de Kervon qu'il a été doublé à la fin du XIXe siècle d'un pont dont les dalles, l'une à cupules, ont été prélevées au dolmen de Poulmic aujourd'hui disparu." Il ne s’agit donc nullement d'un pont gaulois, mais il mérite notre intérêt pour les pierres mégalithiques à cupules provenant du dolmen de Poulmic à Saint-Efflez.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

Le mystère des cupules mégalithiques : Parfaitement incompétent en matière de pré- ou de protohistoire, je me souvenais pourtant qu'un panneau m'avait signalé la présence de telles cupules sur une pierre de seuil de l'enclos paroissial de Sainte-Marie du Menez-Hom en Presqu'île de Crozon témoignant d'un réemploi de matériel mégalithique; il convenait cette fois-ci d'approfondir sans scrupules mes connaissances, ou, plutôt, de mesurer la largeur, la longueur, la profondeur et la hauteur du nuage d'inconnaissance qui couvrent pudiquement ces cupules : les savants sont, du moins, unanimes pour déclarer que ces entonnoirs sphériques de 3 à 5 centimètres ne sont pas des phénomènes naturels, mais que c'est l'artifice de l'homme qui les creusa, il y a très longtemps. Elles accompagnent parfois d'autres entailles, en forme d'empreintes de pieds, ou des motifs géométriques comme des losanges, des spirales, des stries. Parfois elles sont reliées en haltère. Ce serait, disent les uns, des "pièges rituels d'ombre et de lumière" celle-ci miroitant grâce aux reflets de l'eau de pluie qui ne peut manquer de s'y accumuler. Ces jeux d'eaux et de lumière accompagneraient les défunts vers des jours meilleurs.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon (29), un pont de pierre qui enjambe incomplètement le Ruisseau de Kerloc'h. Le gué de Kervon a été doublé à la fin du XIXe siècle d'un pont dont les dalles, l'une à cupules, ont été prélevées au dolmen de Poulmic aujourd'hui disparu. Une celtitude, il ne s’agit nullement d'un pont gaulois, mais il mérite notre intérêt pour les pierres mégalithiques à cupules provenant du dolmen de Poulmic à Saint-Efflez.

Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
Le "Pont gaulois" de Kervon à Crozon.
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30 janvier 2017 1 30 /01 /janvier /2017 16:16

Après Coville et ses 49 jours et 3 heures, après le Cléac’h et ses 74 jours, c’est Francis Joyon qui explose le record du tour du monde à la voile, en 40 jours. Le marin et son équipage, sur leur trimaran Idec Sport, ont franchi la ligne d’arrivée au large d'Ouessant le 26 janvier 2017. Ils battent de 4 jours le précédent record de Loïck Peyron. Le skipper d’Idec Sport, Francis Joyon, et son équipe ont franchi la ligne d’arrivée du Trophée Jules Verne ce jeudi matin pulvérisant le record du tour du monde à la voile.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

En avance de quatre jours sur le record détenu par Loïck Peyron, ils bouclent leur tour du monde en un peu plus de 40 jours. Un exploit majuscule qui va marquer l'histoire de la voile. Un record qu'il doit en grande partie à la qualité de son exceptionnel bateau. Et qui va se fêter à Brest, « où il se passe toujours de grandes choses », assure Francis Joyon.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

"On a fait du bon boulot; les gars ont tout donné; Ce record est le fruit du travail, entre la préparation et ces 40 jours", déclare Francis Joyon pour qui le record s'est joué lors de ces journées où Idec Sport a avalé plus de 900 milles. "Pourtant nous avons navigué avec peu de visibilité et pas mal de glace, mais les gars avec qui j'ai navigué ont de la ressource; je pense d'ailleurs qu'ils pourraient repartir", sourit Francis Joyon.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Après un premier essai en 2015, deux reports de départ et une première tentative avortée au bout d’une semaine de navigation, Francis Joyon et son équipage Idec Sport ont pris la mer, vendredi 16 décembre à 9h19, heure à laquelle ils ont franchi la ligne de départ entre Ouessant et le cap Lizard.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Après 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes, la Team Idec Sport – composée de Francis Joyon (FRA), Bernard Stamm (SUI), Alex Pella (ESP), Gwénolé Gahinet (FRA), Clément Surtel (FRA) et Sébastien Audigane (FRA) – a franchi victorieusement la ligne d’arrivée le jeudi 26 janvier à 08h19. Les six acolytes, auteurs d’un parcours impeccable, ont ainsi battu le record de l’épreuve détenu depuis 2012 par Loïck Peyron. Ce dernier avait alors bouclé son tour du monde en équipage, sans escale et sans assistance en 45 jours 13h 42 min et 53 sec.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée Jules Verne : Bientôt 25 ans d’histoire et 9 victoires pour 23 tentatives.

« En bordure d’Antarctique, nous ferons le tour du monde de la glissade. Nous irons surfer là où, depuis Cook, peu ont croisé, traversant les saisons d’ouest en est, d’Ouessant à Ouessant, en passant par les caps de Bonne Espérance, Leeuwin et Horn. À rebours, on comptera les jours, on dévalera les pentes, on avalera les méridiens. Le voyage ne durera que quatre-vingt jours, le temps de faire un petit tour. »

Florence Arthaud.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

« Et si on faisait le tour du monde en 80 jours ? » C’est Yves Le Cornec, dit « Mickey » qui lance l’idée, un soir de l’année 1985, à une tablée de marins faisant ripaille chez le bon docteur Jean Le Rouzic. Avec Mickey, sont présents Florence Arthaud, Eugène Riguidel, Gabriel Guilly et leur bande de copains réunis à la Trinité-sur-mer, pour célébrer leur retour de la transat Québec-Saint Malo. À bord de William Saurin, le trimaran de Riguidel, ils viennent de parcourir 3000 milles à près de 13 nœuds, vitesse moyenne jamais atteinte jusqu’alors pour traverser l’Atlantique. « En discutant et en imaginant des navigations autour du monde à cette vitesse, l’idée des 80 jours m’est soudain apparue comme une évidence », se souvient Yves le Cornec.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

26 000 milles parcourus en 80 jours moins 5 minutes : le pari romanesque lancé, en 1872, par Jules Verne à son flegmatique personnage Phileas Fogg fournit un bien élégant prétexte pour une nouvelle aventure océanique. Mais le Trophée Jules Verne n’est pas encore né. « À l’époque, on était très loin d’imaginer les performances des bateaux d’aujourd’hui, boucler un tour du monde à cette vitesse représentait un vrai challenge », raconte encore son inventeur.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

C’est l’aîné des frères Peyron qui, le premier, établira le record de vitesse autour du monde, bouclant son tour en 79 jours, dès avril 1993. Depuis, sous les auspices de Jules Verne, les skippers n’ont eu de cesse de raccourcir le temps de la circumnavigation. 74 jours, 71, 64, 63, 50, 48, et 45 jours en 2012… Ces navigateurs, qui ont vu gravé leur nom sur la plaque du Trophée Jules Verne sont Bruno Peyron trois fois, Peter Blake, Robin Knox-Johnston, Olivier de Kersauson deux fois, Franck Cammas et Loïck Peyron. D’autres les ont défiés et les défieront encore.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Un quart de siècle après le début de leur aventure commune, Titouan garde la satisfaction de savoir l’esprit de « leur » Trophée intact. « Le Trophée Jules Verne demeure une référence, une enseigne prestigieuse au service des skippers et de leurs sponsors et n’a jamais dérogé à ce principe », se réjouit le marin-peintre.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Yves Le Cornec, l’inventeur des 80 jours à la voile, fait aussi ce constat : « le Trophée n’a pas été récupéré, il est resté vierge de toute connotation commerciale, simple, fort et universel. »

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

En 25 ans, le périple a changé. Si le parcours est le même, la volte des équipages de Spindrift 2 et Idec Sport, qui filent à plus de 30 nœuds autour du globe en 2015, ne ressemble pas au voyage à 14,39 nœuds de moyenne du pionnier Commodore Explorer. Pourtant, l’esprit d’aventure est immuable. « J’aimerais leur demander, à leur retour, comment ils ont vu le monde…», ajoute Yves Le Cornec. Car il s’agit bien de cela, en fin de compte : courir pour voir le monde.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée 2016 : Francis Joyon (1 trophée/3 tentatives) / Idec-Sport – 2017 - Record du trophée Jules Verne en 40 Jours 23h 30min 30s – Tentative 2016 : Francis Joyon / Idec-Sport - Tentative 2015 : Francis Joyon / Idec-Sport.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée 2012 : Loïck Peyron (1 trophée/1 tentative) / Banque Populaire V - 2012 – Record du Trophée Jules Verne en 45 jours 13 heures et 42 minutes et 53 secondes.

Trophée 2010 : Franck Cammas (1 Trophée/3 tentatives) / Groupama 3 – 2010 - Record du Trophée Jules Verne en 48 jours 7h 44min 52s - Tentative 2009 : Franck Cammas / Groupama 3 - Tentative 2008 : Franck Cammas / Groupama 3.

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée 2005 : Bruno Peyron (3 Trophées/6 tentatives) / Orange II – 2005 – Record du Trophée Jules Verne en 50 Jours 16h 20min 4s - Tentative 2004 : Bruno Peyron / Orange II (2ème) - Tentative 2004 : Bruno Peyron / Orange II (1ère) -

Trophée 2002 : Bruno Peyron / Orange – 2002 – Record du Trophée Jules Verne en 64 Jours 8h 37min 24s - Tentative 2002 : Bruno Peyron / Orange

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée 1993 : Bruno Peyron / Commodore Explorer – Record du Trophée Jules Verne en 79 Jours 6h 15min 56s.

Trophée 1997 : Olivier de Kersauson (2 Trophées/5 tentatives) / Sport-Elec – Record du Trophée Jules Verne en 71 Jours 14h 22min 8s. - Tentative 2002 : Olivier de Kersauson / Geronimo - Tentative 2003 : Olivier de Kersauson / Geronimo - Tentative 2004 : Olivier de Kersauson / Geronimo

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017

Trophée 2004 : Olivier de Kersauson / Geronimo – Record du Trophée Jules Verne en 63 Jours 13h 59min 46s.

 

Trophée 1994: Peter Blake (1 Trophée/2 tentatives) & Robin Knox-Johnston (1 Trophée/2 tentatives) / Enza New Zealand – Record du Trophée Jules Verne en 74 Jours 22h 17min 22s - Tentative 1993 : Peter Blake & Robin Knox-Johnston / Enza New-Zealand

IDEC triomphe sur le Jules Verne le 24 janvier 2017
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27 janvier 2017 5 27 /01 /janvier /2017 15:47

Le 23 janvier 2017, comme chaque lundi, j'accompagne mon ami Gérard pour une petite sortie en VTT (moins de 40 km). Ce jour-là, on va faire le tour de Brest. Je poste dans cet articles les images vues au cours de la randonnée et mon texte fait une loupe sur la magnifique statue de Fanny de Laninon et de Jean Quéméneur au pont de Recouvrance.

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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Les deux personnages emblématiques du quartier de Recouvrance sont désormais statufiés et en couple ! L’artiste Jérôme Durand est l’auteur de cette œuvre plus grande que nature. Du haut du pont de Recouvrance où elle se détache, spectaculaire, sur le ciel bleu ou vue d’en bas, au pied de la tour Tanguy, d’où l’on aperçoit l’expression, si pleine de vie, du visage, en larme, de Fanny. L’histoire que raconte cette sculpture fait très couleur locale : « Un matelot vient prévenir Fanny, dans son bistrot, que Jean Quem’ est encore en train de faire le con. Il pleut, elle descend la rue de l’église en courant, elle arrive in extremis, elle le retient par sa vareuse… L’histoire finit bien ! » « Surplombant le square Pierre-Péron, cet immense artiste, avec, en toile de fond, le château, la tour Tanguy, le port et la rade de Brest, elle ne pouvait rêver plus beau socle… »

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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L’association « Les Amis de Recouvrance » a fait le choix de laisser une trace pérenne du quartier de Recouvrance en offrant à la ville de Brest une statue. Cette statue évoque les deux personnages emblématiques de Recouvrance, inspirés des chansons « La complainte de Jean Quéméneur » de Henri Ansquer (1885-1961) et « Fanny de Laninon » de Pierre Mac Orlan (1882-1970), le sculpteur (Jérôme Durand) a imaginé l’uchronie Fanny part à la Recouvrance de Jean. Le cours de ces deux destins tragiques transformé, l’histoire du quartier peut être réinventée.

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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Dans la fiction, l’uchronie est un genre qui repose sur le principe de la réécriture de l’Histoire à partir de la modification d’un événement du passé. « Uchronie » est un néologisme du XIXe siècle fondé sur le modèle d’utopie, avec un « u » négatif et « chronos » (temps) : étymologiquement, le mot désigne donc un « non-temps », un temps qui n’existe pas. On utilise également l’anglicisme « histoire alternative » (alternate history). L'histoire contrefactuelle et l'uchronie se distinguent par la prééminence donnée soit à l'événement déclencheur (histoire contrefactuelle), soit à ses suites fictives (uchronie). Lorsqu’elle est associée à des moyens techniques qui permettent de remonter dans le temps et donc de modifier le passé, l’uchronie est directement associée au genre de la science-fiction.

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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La complainte de Jean Quéméneur. Henri Ansquer - vers 1900

Il s'appelait Jean Quemeneur,

Il était le fils d'une demi-sœur

De la fameuse Madame Larreur,

La grande Hortense,

Celle qui tenait un caboulot

«Aux gars de Dinard et de Saint-Malo»

En fac' la caserne du dépôt

A Recouvrance! ---- ---- ----

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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2. Sa mère était une Kermarec,

Vous savez bien, d'Lambezellec,

Une grosse puant du bec

Qui n'eut pas de chance

Avec Yann, son premier mari,

Bon garçon, mais faible d'esprit

Qui dans son grenier se pendit

A Recouvrance! ---- ---- ----

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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3. C'était parents aux Kervella

Vous avez connu ces gens-là?

Qui faisaient tant de tralalas

Et d'manigances

Portant voilettes et grands chapeaux

Qu'on aurait dit, ou peu s'en faut,

Qu'ça fréquentait des amiraux

A Recouvrance! ---- ---- ----

…/…

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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Fanny de Laninon - P.MacOrlan-V.Marceau -

Une très belle chanson de Pierre Macorlan, l'auteur de "Quai de Brume". C'est l'évocation du Brest d'avant-guerre par un jeune marin du DUGUAY-TROUIN, amoureux de Fanny, la plus belle fille de Laninon, quartier de Recouvrance. Mais 20 ans plus tard, Brest n'existe plus ("Brest dont il ne reste rien" disait Prevert dans "Barbara"...) et Fanny a disparu dans la tourmente.

Les vieilles cartes postales permettent de décoder la chanson et de retrouver le Pont Gueydon, le Duguay-Trouin, les blanches baleinières, la caserne du Dépôt qu'on appelait autrefois "la Cayenne", Recouvrance, et bien sûr Laninon...

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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1 -Allons sur le quai Gaydon, devant l'petit pont, chanter la chanson

Le branl'bas de la croisière, et dans la blanch' baleinière

Jean Bouin, notre brigadier, son bonnet capelé, un peu su'l'côté

Me rappelle mon bâtiment, c'était le bon temps, celui d'mes vingt ans.

Le bidel capitain' d'armes, et son cahier d'punis

Dans la Cayenn' f'sait du charme, à je n'sais quelle souris

Mais j'ai dans l'coeur une souffrance, quand le quartier-maître clairon

Sonnait en haut d'Recouvrance, aux fill's de Lanninon.

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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2 - La plus bell' de Lanninon, Fanny Kersauzon, m'offrit un pompon

Un pompon de fantaisie, c'était elle ma bonne amie

Elle fréquentait un bistrot, rempli de mat'lots, en face du dépôt

Quand je r'pense à mes plaisirs, j'aime mieux m'étourdir que d'me souvenir.

Ah, Fanny de Recouvrance, j'aimais tes yeux malins

Quand ton geste plein d'élégance balançait les marsouins

Je n'étais pas d'la maistrance, mais j'avais l'atout en main

Quand tu v'nais m'voir le dimanche, sur le "Dugay-Trouin".

f)	à bicyclette dans BREST le 23 janvier 2017
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3 - A c't'heure, je suis retraité, aux Ponts et Chaussées, maître timonier

Je fais le service des phares, et j'écoute la fanfare

De la mer en son tourment, d'Molène à Ouessant, quand souffle le vent

L'tonnerre de Brest est tombé, pas du bon côté, tout s'est écroulé.

Dans c'qui reste de Recouvrance, n'logerait pas un "sacco"

Et Fanny ma connaissance est morte dans son bistrot.

J'n'ai plus rien en survivance, et quand je bois un coup d'trop

Je sais que ma dernière chance s'ra d'faire mon trou dans l'eau.

4 - …/…

 

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20 janvier 2017 5 20 /01 /janvier /2017 20:46

De l'osmie solitaire au hérisson, l'exposition « Préservons notre nature » installée place de la Mairie s'inscrit en prolongement de la semaine pour les alternatives aux pesticides, mise en place avec le syndicat mixte de la ria, « La nature déplie ses ailes ». Juste avant leur mise en place, les panneaux ont servi de support d'enseignement auprès des écoliers du Grand-Large dans le cadre des temps d'activités périscolaires : « Les enfants des classes de CE1 et CE2 se sont sensibilisés aux méfaits des pesticides sur notre environnement et se sont familiarisés avec les animaux utiles dans le jardin (coccinelles, syrphes, abeilles mais aussi hérissons, crapauds, etc.) », rapporte Mireille Grenet, adjointe en charge de l'environnement. « Ils se sont aussi exercés à la confection d'un hôtel à insectes ; puis, par le dessin, les enfants ont pu exprimer leur vision de l'insecte. Prochainement les œuvres seront exposés à la médiathèque, ainsi que l'hôtel à insectes ».

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

Erdeven - Le massif dunaire - Syndicat Mixte du Grand Site Gâvres Quiberon - Le site d’Erdeven est incontestablement un lieu emblématique du département, tant par sa superficie (plus de 285 hectares) que par ses richesses écologiques et paysagères. Ses dunes font partie du plus grand massif dunaire de Bretagne allant de Gâvres à Penthièvre, soit plus de 25 km d’un espace naturel remarquable d’un seul tenant et préservé de toute urbanisation. De nombreuses espèces animales et végétales, typiques de ce milieu dunaire et protégées au niveau régional et national, sont présentes sur le site : liparis de loesel, chou marin, lis de mer, gravelot à collier interrompu, oedicnème criard…

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven
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Pour garantir la préservation de cet écosystème exceptionnel, le site est intégré au réseau européen Natura 2000 et est inclus dans l’Opération Grand Site « Gâvres Quiberon ».

Erdeven - La lande et l’étang du Varquès - Réserve naturelle des marais de Séné Association Bretagne Vivante - reserve-naturelle@sene.com - Espace naturel forestier composé essentiellement de résineux – les pins maritimes – la lande et l’étang du Varquès sont entretenus par l’Office National des Forêts (ONF).

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

Ce site est remarquable par la présence sous les arbres d’un habitat de lande humide, devenu rare du fait des drainages effectués sur ce type de terrain pour favoriser la productivité des forêts. Régulièrement, l’engoulevent d’Europe survole le site et niche dans la lande. L’eau favorise également la présence des batraciens – crapaud commun, grenouille rousse, triton marbré, etc. – qui fréquentent les fossés et l’étang tout proche. Enfin, une opération expérimentale de restauration de l’habitat naturel du panicaut vivipare, plante protégée au niveau national, est menée en collaboration avec le conservatoire botanique national de Brest.

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

Découvrir les oiseaux de l'étang et des landes - Fin avril, les chants des passereaux migrateurs fraîchement arrivés battent la musique, alors que l'on observe les premières familles chez les oiseaux sédentaires. De la grande aigrette au roitelet huppé en passant par le tadorne ou le bruant jaune, un monde étonnant à découvrir !

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

Dans la nuit du jeudi 15 au vendredi 16 décembre 2011, le TK Bremen s’échoue sur la plage de Kerminihy. À son bord, dix-neuf hommes d’équipage, 190 tonnes de fuel et 40 tonnes de gasoil.

15 décembre 2011 - Dès 21 h, une cellule de crise est déclenchée en préfecture à la suite de l’annonce de la tempête Joachim. Le capitaine du TK Bremen, cargo battant pavillon maltais, ne s’inquiète pas. Il est à l’abri de l’île de Groix.

le massif dunaire d'Erdeven
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16 décembre 2011 - À 1 h, près de 40 000 foyers sont sans électricité et on recense déjà 247 interventions des pompiers. Le TK Bremen a ripé et dévie vers les côtes malgré plusieurs tentatives de réencrages. À 2 h, la cellule de crise est avisée de l’échouement du navire sur la plage de Kerminihy.

Le bateau compte dix-neuf hommes d’équipage, 190 tonnes de fuel et 40 tonnes de gasoil. À 5 h, l’hélitreuillage des marins du TK Bremen se termine sans incident. À 8 h, une nappe de carburant d’1 km sur 50 m sur le littoral est constatée.

En tout, cinq chantiers de dépollution sont lancés sur la plage et près de 250 pompiers seront mobilisés la semaine suivante. Cinq barrages sont mis en place pour protéger les installations ostréicoles de la Ria.

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

17-18 décembre 2011 - Des milliers de personnes se bousculent pour venir voir le cargo échouer sur la plage. Les professionnels du tourisme estiment à plus de 20 000 le nombre de personnes au cours du week-end.

19 décembre 2011 - Ce jour-là, le sort du TK Bremen est scellé : il sera démonté. La société hollandaise d’Euro Demolition est retenue pour cette tâche. Le site devra être réhabilité avant Pâques 2012.

le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven
le massif dunaire d'Erdeven

Janvier 2012 - La grue pour la déconstruction du navire est montée. Le premier coup de cisaille est donné dans la nuit du 6 au 7 janvier. Dix jours plus tard, une grande partie du cargo est démontée. Le 19 janvier, l’interdiction de pêche professionnelle est levée.

le massif dunaire d'Erdeven
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Février 2012 - Le navire a disparu. La plage de Kerminihy est passée au crible. Les Hollandais d’Euro Demolition ont ratissé en moins de 48 heures le sable au peigne fin sur 2 m de profondeur.

Avril 2012 - La plage de Kerminihy est rendue au public. Les associations Surfrider Morbihan, collectif TK Bremen vigilance citoyenne et Eaux et rivières écrivent au préfet du Morbihan. Inquiètes, elles demandent plus d’informations sur le démantèlement du TK Bremen et la remise en état du site dunaire. Car, si le site de Kerminihy a été rouvert, un arrêté municipal d’interdiction totale de baignade est toujours en cours. Des bouts de métal referaient surface. La préfecture donne son aval quelques semaines plus tard, après des analyses d’eau et sédimentaires.

le massif dunaire d'Erdeven
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Octobre 2012 - Le site du massif dunaire de Gâvres – Quiberon se voit décerner le Prix spécial du Jury des Grands Prix Natura 2000 pour la préservation et de la réhabilitation du site, à la suite de l’échouement du cargo.

le massif dunaire d'Erdeven
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30 décembre 2016 5 30 /12 /décembre /2016 12:56

La performance que Thomas Coville (Sodebo) vient de réaliser est tout simplement extraordinaire ! En franchissant la ligne d’arrivée, au large de l’île d’Ouessant, peu avant 18 h dimanche 25 décembre 2016, il boucle le tour du monde à la voile en solitaire en moins de 49 jours 3 heures 7 minutes et 38 secondes. Soit, un record battu de plus de 8 jours ! Il est arrivé à Brest, quai Malbert, à 11h30. Après quatre tentatives manquées pour battre le record du tour du monde à la voile en solitaire établi en 2008 par Francis Joyon (57 j 13 h 34'), Thomas Coville et son Ultim Sodebo y sont enfin arrivés.

Thomas COVILLE, le record absolu?
Thomas COVILLE, le record absolu?
Thomas COVILLE, le record absolu?
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Thomas Coville plaisante sur son "49.3" (mais tacle "ceux qui essaient de passer en force"), On a un moyen mnémotechnique pour se souvenir du chiffre du record. Dimanche 25 décembre 2016, le jour de Noël, le marin français de 48 ans avait signé un temps de 49 jours, 3 heures, 7 minutes et 38 secondes. Celui qui avait franchi la ligne d'arrivée virtuelle, au large d'Ouessant à 17h57 après avoir parcouru 52.597 km (28.400 miles) à la vitesse moyenne de 24,09 nœuds (45 km/h), semblait avoir du mal à y croire à Brest.

Thomas COVILLE, le record absolu?
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Thomas Coville a savouré son exploit ce 26 décembre 2016, expliquant avoir "réalisé quelque chose qui est en moi depuis des années et qui s'est délivré d'un seul coup". Se disant "usé" et "fatigué", il a tout de même exprimé sa "joie" et reconnu qu'il s'agissait pour lui d'un "moment incroyable". A la question de savoir s'il rentrait "dans le monde des très grands marins", il s'est par ailleurs montré modeste. "Quand vous êtes athlète, vous cherchez une performance qui signe votre singularité, ce que vous êtes vraiment à l'instant T", a-t-il expliqué.

Thomas COVILLE, le record absolu?
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Des centaines de personnes massées sur les sentiers et les points de vue, aux abords du goulet, des milliers de personnes à l’attendre au port. Thomas Coville a créé la sensation à Brest, au terme d’un tour du monde en solitaire bouclé en moins de cinquante jours. Seul pendant 49 jours sur son trimaran lancé autour du monde. Avalé par la foule à son arrivée à Brest. Thomas Coville a savouré le moindre instant, a multiplié les accolades et laissé le trop-plein d’émotion s’écouler. Ce 26 décembre 2016, en rade de Brest et quai Malbert, c’était bien plus qu’un grand moment de voile ; c’était son jour, le résultat de dix ans de travail acharné pour parcourir le globe en moins de 50 jours. Tout souriait enfin, tout s’alignait parfaitement, jusqu’au soleil et la petite brise de nord qui lui intimait de ramener son fidèle destrier à bon port. Au-delà de la performance sportive et de ce nouveau temps de référence, on retiendra le parcours de cet homme, aussi talentueux que déterminé. Jusqu’à sa manière de regarder et d’accueillir le moindre bateau qui venait à sa rencontre pour embouquer le Goulet. Un signe, un index pointé, un mot pour tous ceux entrés en communion avec lui.

Thomas COVILLE, le record absolu?
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Thomas COVILLE, le record absolu?
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Mieux que quiconque, le marin de 48 ans connaît la fragilité de ce genre de performance. Il sait combien la réussite ou l’échec ne tient pas à grand-chose. Comme lorsqu’il enfourne (bascule par-devant), à quelques heures de couper la ligne à Ouessant. Le bateau accélère au portant et plante jusqu’au cockpit, les safrans sont en l’air et ne répondent plus. Les étraves se retrouvent 11 m sous la surface de l’eau. La plateforme va-t-elle se disloquer ? Le bateau se repose à l’endroit et le sprint final peut continuer. Si le navigateur connaît l’insoutenable fragilité de la performance, il mesure aussi la force du lien qui unit les hommes, la confiance qui est nécessaire pour aller au bout de ce genre de projet.

Thomas COVILLE, le record absolu?
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Olivier de Kersauson : « Je suis très content. C’est fait ! C’est la première fois que je me faisais du souci pour un mec en mer. C’est la continuité de plein de choses, il a embarqué comme matelot avec moi et aujourd’hui, il est champion du monde en pétant le record autour du monde. Il a pris goût. Mais cela ne suffit pas, il faut être exceptionnel. Nous, on savait qu’il était bon. Aujourd’hui, tout le monde sait qu’il est exceptionnel. Je suis allé caresser les bras car ce sont quand même les bras de mon " Geronimo ", les flotteurs aussi ».

Thomas COVILLE, le record absolu?
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« Mes premiers mots iront pour l’homme que j’ai longtemps admiré : Francis Joyon ». Thomas Coville.

« Je ne veux pas qu’on se rappelle seulement du chiffre mais de la manière avec laquelle on y est parvenu ». Thomas Coville.

« Le temps de 49 jours, ce n’est pas moi, c’est Jean-Luc Nélias, mon routeur. Il m’a poussé tout le temps. Moi, je voulais juste battre le record de Francis Joyon ». Thomas Coville.

Thomas COVILLE, le record absolu?
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17 décembre 2016 6 17 /12 /décembre /2016 20:25

15 décembre 2016 : On s’active à bord du trimaran Idec Sport de Francis Joyon. Un des six marins effectue les dernières vérifications du sommet du mât, à 33,50 m d’altitude ! Déjà parti une douzaine de jours pour une première tentative, rentré il y a dix jours, Francis Joyon entrevoit déjà une possibilité de repartir.

3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT

TOP DEPART : IDEC SPORT s’élance à la conquête du Trophée Jules Verne le 16 décembre 2016. À 09h 19mn 00sec* (heure française) dans les premières grisailles du jour de ce vendredi de décembre, IDEC SPORT coupait, à plus de 20 nœuds, la ligne au large d’Ouessant et s’élançait dans une course effrénée contre le chronomètre autour de la planète mer. Les six hommes du bord sont attendus avant le lundi 30 janvier 2017 à 23h 00mn et 53sec (heure français) pour améliorer le temps à battre (45j 13h 42mn 53sec) établi en janvier 2012 par l’équipage de Loïck Peyron, et inscrire leur nom au palmarès de ce prestigieux challenge maritime.

3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT

Après s’être rejoint dès potron-minet au ponton, l’équipage d’IDEC SPORT, visiblement très pressé d’en découdre, n’a pas traîné dans la nuit noire. Sous le regard bienveillant des lumières du remorqueur l’Abeille Bourbon, Francis Joyon, Alex Pella, Gwénolé Gahinet, Clément Surtel, Sébastien Audigane et Bernard Stamm ont vite laissé, sur les coups de 6h30, les quais de Brest dans le sillage du trimaran rouge et gris afin de rejoindre la zone de départ du Trophée Jules Verne.

3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT

Une déclaration qui montre l’état d’esprit de ce formidable équipage : Clément Surtel : « La saison avance et les périodes de stand-by sont toujours un peu longues. Je suis vraiment content d’y retourner. Sur ce tour du monde, on a une bonne vision sur l’équateur, la vision sur Bonne Espérance se mettra, elle, plus en route dans les deux-trois prochains jours. Humainement, cela reste une aventure, on ne part pas en croisière, on part faire un tour du monde avec toutes ses difficultés. Mais je crois que l’engagement de chacun est réel, nous avons tous la bonne motivation pour aller chercher ce record. Sur le plan technique, on reste confiant. Maintenant, croisons les doigts pour que la météo nous laisse passer, c’est elle qui jugera. »

3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT

17 décembre 2016 : C’est un skipper heureux (F. Joyon) qui avale à toute allure une houle de mieux en mieux organisée au large du Portugal. IDEC SPORT est reparti sur d’excellentes bases dans sa troisième tentative en tout juste un an, contre le record du Tour du monde absolu à la voile, en équipage, en multicoque et sans escale. Après son échec du début d’année (2016) (47 jours, 14 heures et 47 minutes), et l’essai avorté du mois dernier (novembre 2016) pour cause de pot au noir un peu trop gluant, les Joyon, Surtel, Gahinet, Pella, Stamm et Audigane reprennent avec appétit une large rasade d’aventure, de navigation libre et débridée autour de la planète.

3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
3ème essai sur le record du Jules Verne par IDEC SPORT
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15 décembre 2016 4 15 /12 /décembre /2016 17:32

Allée couverte du Ribl, commune de Lampaul-Ploudalmezeau. Elle date d'environ 3 000 ans avant J.C, son nom est dû à un ancien cours d'eau. La chambre principale accessible du côté sud-sud-est, était formée de deux rangées de piliers parallèles supportant des dalles sur une longueur de 10 m.

Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl

Le premier pilier était placé obliquement pour marquer le seuil. Au fond de la chambre, nous pouvons encore voir, d'un côté une dalle de chevet perpendiculaire à l'axe du monument, de l'autre côté une cellule. Les découvertes réalisées lors des fouilles de 1923 et 1924 laissent penser qu'elle était encore utilisée à l’âge de bronze. Elle est classée monument historique en février 1940.

Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl

Allée couverte du Ribl, autrefois appelé Pont ar Bleiz, le Pont du Loup. (Commune de Lampaul-Ploudalmezeau).

Allée couverte du Ribl
Allée couverte du Ribl
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5 décembre 2016 1 05 /12 /décembre /2016 15:33

Le phare de Saint-Mathieu est situé sur la pointe Saint-Mathieu, à Plougonvelin, dans les environs de Brest. Cette tour, construite en 1835 dans les ruines d'une ancienne abbaye, est un phare majeur de la côte française dont la portée théorique est de 29 milles marins (environ 55 km). Avec celui de Kermorvan, il donne la direction du chenal du Four, que suivaient les navires transitant sur un axe nord-sud avant la création du rail d'Ouessant, tandis que son alignement avec le phare du Portzic donne la route à suivre pour entrer dans le goulet de Brest. Le phare fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis le 23 mai 2011.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

Sur le promontoire de Saint-Mathieu ne se dressent pas seulement les ruines d'une abbaye, mais aussi un phare et un sémaphore moderne. Si cet ensemble peut sembler baroque (au point que certains avaient avancé l'idée, dans le cadre d'une restauration de l'abbaye, de démonter le phare pour le reconstruire plus loin), le site n'en garde pas moins sa cohérence, tant ces éléments sont liés par leur histoire.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

L'état de la tour de l'ancienne abbaye étant pitoyable, la Marine décide de financer et construire une nouvelle tour ronde en granite. La construction se fait en partie avec les pierres de l'abbaye Saint-Mathieu de Fine-Terre et donne naissance à une tour tronconique sur large soubassement circulaire. Elle est couronnée d'une terrasse circulaire ornée d'une corniche à denticule. Une enfilade de huit pièces (magasins, chambres des gardiens) sont disposées en anneau autour de la cage de l'escalier en vis qui en occupe le centre du fût de 3,2 mètres de diamètre intérieur et de 36 mètres de hauteur, dont la base est entourée d'une construction circulaire.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

L'escalier de 163 marches mène au feu tournant à 16 demi-lentilles placé à 55 m au-dessus du niveau de la mer qui est protégé par des glaces de 81 cm de côté et de 9 mm d'épaisseur. La mise en service a lieu le 15 juin 1835. Le feu à éclipses de 30 secondes en 30 secondes, dont la portée était de 35 km vers 1860, fonctionne d'abord à l'huile de colza, puis au pétrole avant d'être électrifié en 1932. Il s'agit désormais d'un feu à 1 éclat toutes les 15 s, à secteur blanc. Le phare est entièrement électrifié en mars 1932. En juin 1963, il prend son aspect actuel : tour peinte en blanc, marquée « SAINT-MATHIEU » en rouge, et bande rouge au sommet. Il est automatisé depuis 1996 et télécontrôlé depuis septembre 2005. Le phare n’est plus gardienné depuis février 2006.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

À l'abandon depuis septembre 2006, La Pointe Sainte-Barbe, l'emblématique hôtel du Conquet rouvrira en quatre étoiles. Les travaux de démolition ont débuté en septembre 2016. « Le désamiantage est fini. Les travaux de démolition ont commencé début septembre. » Guy Diquélou, l'hôtelier sud-finistérien, pose peu à peu son empreinte dans le Nord. Après l'hôtel Mercure Brest Centre Les Voyageurs, qui a ouvert pour les Fêtes maritimes, il est, avec Jean-Paul Chapalain, président de la Chambre de commerce et d'industrie de Morlaix, l'un des deux porteurs du projet du Conquet.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

La Sobretec, société de maîtrise d'œuvre, et l'architecte Philippe Jean, ont préparé les travaux qui vont s'étaler sur un an et demi. L'ouverture est espérée début 2018. Des obstacles, il y en eut : les travaux ont pris un an et demi de retard, tout ça pour de l'amiante qui n'existait pas. Après ce blocage de l'inspection du travail, il était enfin temps de commencer. L'idée des deux associés est de proposer un hôtel quatre étoiles, de 36 chambres. Dans un premier temps, entre 20 et 25 emplois seront créés pour faire fonctionner l'hôtel.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe

Pendant le chantier, une centaine de personnes d'entreprises de la région vont y travailler. Les travaux de désamiantage finis, le financement bouclé et le permis de construire en poche, le projet d'un peu plus de 5 millions d'euros est sur les rails. Une activité de restauration est aussi dans les plans, sous la forme d'une grande brasserie de mer, c'est ce qui avait marché à cet endroit. Il ne faut pas changer, et faire ce que les gens viendront chercher dans ce nouvel établissement, des beaux poissons et des fruits de mer.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
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Un bar, situé sur le toit, offrira de quoi se régaler aussi les yeux en admirant la mer d'Iroise, Molène et Ouessant. Cette terrasse n'avait pas été exploitée jusqu'à présent, c'était dommage, avec la vue fantastique qu'elle offre. Après de longues années d'abandon, l'emblématique hôtel de la côte conquétoise semble désormais prêt à reprendre vie. Mais il faudra encore un peu de patience.

Le phare de Saint-Mathieu et le futur hôtel de Sainte Barbe
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