Le Port de Commerce de BREST-février 2015
Kermorvan (DF P2) ; Port d'attache : Brest Lancement : janvier 2008 ; Type : patrouilleur garde-côtes - Longueur : 43,4 m ; Maître-bau : 9 m - Tirant d'eau : 2,60 m ; Déplacement : 412 tonnes
Propulsion : 2 moteurs diesels Caterpillar3516 BHD - Puissance : 2 x 2 500 cv ; Vitesse : 18 nœuds - Armement : 2 mitrailleuses de 12,7 mm & 2 mitrailleuses de 7,62 mm - Rayon d'action : 3 300 milles à 12 nœuds ; Équipage : 17 hommes d'équipage - Chantier naval : Socarenam à Boulogne-sur-Mer.
Le Kermorvan (DF P2) est un patrouilleur des Garde-Côtes des douanes françaises. Lancé en 2008, c'est le sistership du Jacques Oudart Fourmentin (DF P1).
Depuis le 10 août 2012, Boluda Brest dispose d'un nouveau remorqueur, l'Attentif. L'équipage Brestois a pris en charge le remorqueur à La Rochelle.
Construit à l'ancienne, c'est un remorqueur fiable et solide, dont la prise en main est simple. Avec 10 tonnes de traction en plus et une manœuvrabilité accrue, c'est une valeur ajoutée pour le port.
Le Cognac (ex-Allègre) à La Rochelle est le sister-ship de l'Attentif. Ces remorqueurs ont été construits en 1974 par les Chantiers Ziegler Frères pour la Société dunkerquoise de remorquage et sauvetage (SDRS).
Long de 31,65 m, équipé de deux diesels (2 X 1 300 CV) associés à deux propulseurs Voith-Schneider, l'Attentif a une traction de 30 t au point fixe et dispose de deux pompes et canons incendie de 400 m3/h.
Boluda Brest dispose de deux remorqueurs à propulsion Voith, le VB Piriac et l'Attentif, ainsi que d'un remorqueur équipé de propulseurs orientables, le Saint Denis.
Roi de Bretagne : en plein cœur du port de commerce de Brest, juste en face de l’embarcadère pour les îles, un magasin de 600 m2, propose plus de dix mille références en vêtements, épicerie fine et articles divers pour la maison… avec en particulier : l'épicerie fine du Sud Europe avec en vedettes la Corse, la Grèce et l'Italie, l'Espagne et le Portugal. Sans oublier les amis des Caraïbes et de l'Océan Indien avec tout un monde de délices des îles en bocaux, conserves et bouteilles et les fruits et légumes frais principalement par arrivages avion.
Ce que je connais bien : les deux caves : une de rhums et l'autre de whiskies, des bières du Nord Europe et de fameux vins de France.
Le port de pêche de Brest est géré par la CCI Brest. Il est abrité en rade de Brest et accessible en permanence.
La criée de Brest est agrée selon les normes européennes. Les équipements : • Halle à marée réfrigérée (salle de tri et de vente) • Chambre froide de stockage (200m²) • Eau de mer traitée (filtration charbon et sable, UV) • Viviers à crustacés (eau de mer réfrigérée et filtrée, capacité : 7 tonnes Tourteaux/Araignées) • Viviers à Langoustes/Homards (eau de mer réfrigérée et filtrée, capacité : 1 Tonne) • 2 machines à glace (10 tonnes et 6 tonnes par jour) • Service de ramassage dans les ports (2 poids lourd et 1 VL) • Tri effectué par le personnel de la criée • Vente informatisée en salle et par internet, 50 acheteurs de Bretagne/Nantes/La Rochelle, 80% des achats se font par internet. • Information des apports par mail ou sur internet.
La flottille se compose de 70 bateaux habituels, dont 40 fileyeurs et 30 coquilliers en saison hivernale. Cela représente 150 marins embarqués.
La criée de Brest, exploitée par Brest Océan Pêche, maintient une position tout à fait satisfaisante malgré la diminution des débarquements de lotte (- 115 tonnes) et de coquillages (- 65 tonnes de coquilles et – 25 tonnes de praires). Les tonnages passant en criée baissent de près de 7 % par rapport à 2012 à 1 574 tonnes.
Groupe Manche Atlantique de Plongée (GMAP) : Disciplines sportives proposées par cette association : - Apnée - Nage avec palmes - Plongée
La Compagnie PENN AR BED, filiale du groupe Keolis, assure la desserte maritime des îles d’Ouessant, Molène et Sein tous les jours, toute l’année en contrat de délégation de service public avec le Conseil Général du Finistère.
FROMVEUR II ; (365 passagers). Assure les liaisons vers les îles d'Ouessant et Molène ; Construit en 2011 par les chantiers Piriou à Concarneau, le nouveau navire est aménagé pour l’accueil des personnes à mobilité réduite, avec en prime, un ascenseur. Le bateau bénéficie également du label "CleanShip".
ENEZ EUSSA III ; (302 passagers). Assure les liaisons vers les îles d'Ouessant et Molène. L'Enez Eussa 3 intervient en renfort habituel du Fromveur 2 sur la ligne Nord, navire à passagers.
ENEZ SUN III ; (250 passagers). Assure les liaisons vers l'île de Sein. Le premier ENEZ SUN, d’une capacité de 105 passagers, a rempli sa mission jusqu’en 1962 où est mis en service « l’ENEZ SUN II », propriété de l’Etat, d’une capacité de 250 passagers et 40 tonnes de fret. Il a été vendu au début des années 70 et remplacé par quelques divers affrètements puis par l’ENEZ SUN II (bis), dernier bateau en bois construit aux chantiers de TRÉBOUL. L'ENEZ SUN III est construit en 1991 par le chantier Glehen à Douarnenez. Utilisé pour transporter de la marchandise. Le bateau est construit en 1991 par le chantier naval de Paimboeuf.
ANDRE COLIN ; (195 passagers). Assure d'avril à septembre; les liaisons maritimes vers les îles d'Ouessant, Molène et Sein. Navire la plus rapide de la flotte, l'ANDRE COLIN est construit en 1996 par les chantiers Le Roux et Lotz à Nantes. Le bateau intervient en renfort pendant la saison touristique. Il assure notamment les départs de Camaret tous les jeudis en avril, mai, juin et septembre et tous les jours en juillet et août. Le transport des vélos n'est pas possible sur ce bateau.
MOLENEZ ; (Dédié exclusivement au transport de marchandises). Construit en 2000 par le chantier CIB, à Brest. Le navire réalise 2 voyages par semaine en hiver et jusqu'à 4 voyages en été. Il transporte notamment des matériaux lourds, et gère l'évacuation des déchets sur les îles.
TRICARD II ; (46 passagers). Dédié au transbordement des passagers à Molène. Le Dr-Tricard 2, petit transbordeur avec 2 hommes d'équipage, fait partie de la flotte de la Compagnie maritime Penn ar Bed depuis 1997. Basé à Molène, il sert au transbordement des passagers lorsque, par fort coefficient, les «gros» navires ne peuvent accoster au môle.
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