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8 juin 2012 5 08 /06 /juin /2012 14:04

C'est grâce à "La Gazette des Pontons", dont le siège est à La Seyne sur Mer que je vous propose d'illustrer

et de commenter les images de Sanary-sur-Mer prises lors des tout derniers jours de mai 2012.

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"La Gazette des Pontons" régale ses lecteurs ddepuis 8 ans avec des récits de mer et de marins, avec le parler pittoresque des gens de mer; elle se targue de défendre, promouvoir et illustrer une certaine culture maritime

à laquelle j'adhère depuis 1967, année où j'ai intégré la Marine Nationale à l'Ecole des Mousses, à Brest.   P1240122.JPG

Le Saviez-vous?

Siffler est totalement prohibé à bord des bateaux, les sifflements soulèvent

les vents incontrôlables ou, pire, attirent le diable.    P1240134.JPG

Jadis, le contrat d'engagement du marin précisait qu'il ne devait pas siffler à bord.   P1240154.JPG

Le seul à avoir le droit de siffler en travaillant était le cuistot: tant qu'il sifflait, il avait la bouche trop occupée

pour manger les provisions auxquelles il avait accès sans limite.   P1240167.JPG

Quand il est à terre, le marin peut siffler autant qu'il en a envie, même les filles.   P1240172.JPG

Superstition.

Le marin ne doit pas se couper les cheveux à bord d'un navire car cela ferait lever des tempêtes. En revanche, le marin qui se coupe les cheveux pendant une intempérie pourrait avoir une très bonne surprise en revenant à son foyer.   P1240179

Parlons marin.

Prendre un ris à l'irlandaise.

Prendre un ris consiste à réduire la surface de la voile en cas de forte brise. 

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Prendre un ris à l'irlandaise est une façon rapide et sauvage de soulager un bateau trop voilé par mauvais temps

en éventrant la voile à coups de couteau. Votre maître voilier préféré appréciera!  P1240186

Puisqu'on parle de ris, saviez-vous que le premier ris s'appelle le ris de chasse, c'est un ris de précaution, alors que le dernier ris (le troisième ou le quatrième) est nommé ris de cape. Il se prend dans les cas extrêmes de navigation.   P1240195.JPG

Expression de marin.

Etre maudit des crabes.

Chez les pêcheurs, le crabe a souvent été de bon augure, car il force les poissons à entrer dans les filets. Celui qui ne rapporte pas de poissons est convaincu d'être maudit des crabes.   P1240199

Par contre, chez les marins, le crabe est un animal maléfique créé par le diable qui a voulu imiter Dieu, lequel

venait de créer le homard. Mais comme le diable rate tout ce qu'il fait...   P1240213.JPG

Ce démon des eaux est cependant susceptible d'entraîner les marins au fond de la mer. Mais terminons sur

un bon point pour le crabe:manger du crabe guérit de la rage, surtout s'il a été pêché à la nouvelle lune.

Parole d'un ancien crabe-chef (1970-1971)!   P1240216.JPG

Parlons marin.

Forçat.

pour tout le monde, un forçat est une personne condamnée aux travaux forcés mais pour le marin

le forçat fait partie de l'anatomie d'un pointu. 

P1240234.JPG    Ce sont les pièces de bois situées soit à l'avant (forçat avant), soit à l'arrière (forçat arrière) du bateau provençal.

P1240242    Un petit rappel: en Provence, on n'a jamais appelé un "pointu" le moindre bateau. Cet adjectif employé comme nom a été imposé par les marins bretons de la Marine Nationale pour les distinguer de leurs propres bateaux plats à l'arrière.      

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Truc de marin.

Veiller à manger le poisson de la queue vers la tête.

Les poissons sont des êtres subtils qui comprennent le langage des humains. Ils sont délicats

et détestent qu'on leur manque de respect.

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Ils ne supportent pas que l'on crache dans l'eau. De plus, ils n'aiment pas que les pêcheurs les dégustent

de la tête vers la queue et se vengent en induisant de mauvaises pêches. 

P1240438.JPG    Le poisson porte chance, en général.

Les amulettes à l'effigie du poisson sont des porte-bonheur.

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Les gens de mer, les anciens surtout, pensent que le roi des poissons a d'abord été une vive, ensuite un rouget et aujourd'hui un congre.

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Cul de sac.

Pour le terrien un cul de sac est une voie sans issue.

Pourtant c'est un terme marin désignant un petit golfe, un petit port ou une partie reculée ou enfoncée d'un havre.

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Nulle activité ne saurait s'exercer sans disposer d'un vocabulaire qui lui est propre.

Les gens de mer n'y échappent pas et possèdent leur langage spécifique.

Voici ci-après un florilège de cette culture maritime.

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    Un bateau est jaloux quand ...  il roule.

P1240252    Un bateau fait tête quand ...  son mouillage est tendu.     P1240259.JPG

Les fesses du bateau sont ... ses parties arrières.

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La Sainte-Barbe est... un entrepôt à poudre.

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Le sein, c'est ... la partie d'une voile. 

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L'ancre de miséricorde est ... l'ancre de rechange.

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Un chantier est ... un berceau en bois.

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Les bouteilles sont ... des lieux d'aisance.

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Barroter signifie ... remplir la cale.

 

Un rat de banettes est ... un marin fénéant.

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Un Jean-Louis est ... un requin.

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Les images en mer ont été prises à partir de Manon, à bord de laquelle j'ai embarqué un après-midi.

Ma seconde petite fille se prénomme Manon, mais est-ce bien une coïncidence??? 

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5 mars 2012 1 05 /03 /mars /2012 19:02

L'Hermione, frégate dite "de 12" (un seul pont de batterie armé de canons tirant des boulets de 12 livres, soit 6 kg), est un navire caractéristique de la guerre d'Amérique. La marine française aligne 60 bateaux de cette classe au 1779. C'est un trois-mâts de taille moyenne (longueur de coque= 44.20 m; largeur= 11.21 m). Certes, une frégate comme l'Hermione ne se risquait pas seule à défier un vaisseau de ligne, "roi des batailles" beaucoup plus lourd et supérieurement armé. Mais elle est rapide, maniable, "faite pour la marche".

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Pour cette raison, son rôle en escadre est d'aller "à la découverte" de l'ennemi ou des côtes, d'éclairer en avant de la ligne. Pendant le combat, elle porte ordres et contrordres et répète les signaux.

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Hors de l'escadre, évoluant en solitaire, la frégate est destinée à la surveillance des côtes, à l'escorte des navires marchands et à la chasse aux corsaires ennemis. Elle peut aussi transporter rapidement les personnalités (comme La Fayette en 1780).

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550 navires ont été construits dans l'arsenal de Rochefort.

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L'Hermione a été choisie parce que cette frégate conduisit La Fayette en Amérique en 1780. L'Hermione combattit pour la naissance des Etats-Unis et symbolise une grande aventure de solidarité entre les peuples.

 

Au début des années 1990, après la reconstruction de la manufacture de cordages, la Corderie Royale, un groupe de passionnés issu du Centre International de la Mer et de la Ville de Rochefort crée l'Association Hermione-La Fayette et se lance le défi de redonner vie à l'arsenal maritime de Rochefort.

 

Il s'agit de reconstruire la frégate Hermoine, dans le respect de l'historicité, tout en appliquant les règles de navigabilité d'aujourd'hui et en assurant la visite du chantier et du navire.

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A l'issue de sa construction et d'un voyage inaugural aux Etats-Unis, le navire à flot dans la forme Napoléon III sera ouvert à la visite et effectuera des navigations épisodiques.

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Il faudra une quinzaine d'années pour reconstruire l'Hermione et pour trouver les 25 millions d'euros nécessaires à la fabrication du navire et à son équipement.

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L'opération est financée pour partie grâce aux collectivités, soutiens du projet, mais aussi avec les recettes propres de l'Association obtenues par les visites, les adhésions, les dons, la vente de produits dérivés, les partenariats avec les entreprises sponsors et mécènes. 

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L'Hermione est un symbole de réussite. Ses performences nautiques témoignent du haut niveau atteint par la construction navale française à la veille de la Révolution.

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Au plan des valeurs, grâce à La Fayette, elle porte vers le Nouveau Monde le message des Lumières et pratique efficacement à l'instauration outre-Atlantique de la première grande démocratie occidentale.

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D'un point de vue militaire, sa campagne américaine (mars 1780 - février 1782) est un succès. Elle remplit au mieux toutes les missions que l'on peut confier à un bateau de ce type: prise de navires marchands anglais, lutte contre les corsaires, assistance de la force navale (éclairage, liaison, transport, etc.), combat en duel ou en division (ainsi avec l'Astrée, commandée par La Pérouse, le 21 juillet 1781, dans l'estuaire du Saint-Laurent), participation indirecte à des engagements d'escadre (en mars 1781 et octobre 1782 devant la baie de Chesapeake).

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Promue estafette de l'escadre à Piladelphie en avril 1781, l'Hermione est d'ailleurs le seul navire de guerre français qui ait reçu à son bord le congrès américain au grand complet.

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Au terme de sa campagne américaine, l'Hermione rallie la baie de la Chesapeake en septembre 1781. Une opération d'une exceptionnelle envergure y est engagée depuis un mois. Durant cette grande bataille, chef d'oeuvre de vision stratégique, la marine et le corps expéditionnaire français sauveront la révolution américaine, ouvrant la voie à l'indépendance.

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Il s'agit d'une manoeuvre combinée entre Français et Américains, menée à la fois à terre et sur mer, avec des déplacements de troupes sur de très grandes distances. L'objectif est de faire converger en secret vers le sud du pays, en Virginie, assez d'hommes, de bateaux et de canons pour piéger le général anglais Cornwallis qui va s'enfermer dans la citadelle de Yorktown, le couper de la mer et l'obliger à capituler.

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Comme l'écrivit Rochambeau, artisan majeur de cette victoire, "c'est peut-être le hasard le plus extraordinaire que, pour une opération combinée des îles sous-le-vent (Antilles) et du nord de l'Amérique (Newport), nous nous soyons trouvés au rendez-vous dans la baie, au sud de l'Amérique, à une heure de différence!"

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Le comportement à la mer: un fin voilier. L'Hermione est une frégate, un navire de taille moyenne. Très manoeurvrante, elle est réputée pour sa stabilité qui lui permet de porter une voilure importante.

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Ses mouvements sont doux. Elle remonte bien au vent pour l'époque (67°C). Au près (allure qui consiste à se rapprocher de la direction du vent) elle peut marcher de 9 à 11 noeuds (20 km/h), au largue (à 120° environ de la direction du vent), à 13 noeuds (24 km/h) et au vent arrière à 11 noeuds. Elle vire remarquablement.

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Bordé, vaigre et ponts, la peau du navire. Quand la structure de la frégate et terminée, il faut l'habiller. Le bordé ferme la coque pour la rendre étanche.

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La pose des ponts rend possible le déplacement horizontal. La fixation du voyage renforce la structure. Mais auparavant, les charpentiers ont percé les sabords, ces ouvertures dans la coque qui permettent de tirer au canon. L'Hermione est un navire de guerre.

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La vie à bord: une organisation rigoureuse. En 1780, plus de 300 hommes devaient vivre sur un navire de 50 mètres de coque. La promiscuité était extrême et seule une discipline rigoureuse la rendait supportable. La frégate embarquait l'armement, le matériel et les vivres nécessaires pour une campagne de 6 mois. Chaque chose et chaque homme devaient être à leur place.

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Confection des voiles de lin. Au 18ème siècle, les voiles de l'Hermione étaient en chanvre ou en lin. L'Association s'est posé la question de voiles en tissu synthétique. Mais celui-ci est trop étanche à l'air et produirait une trop forte poussée sur la mâture avec un risque de casse.

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Le choix s'est porté sur des voiles en lin dont la maille est plus lâche et qui correspond à la technologie de l'époque. Ces voiles sont plus faciles à prendre en main pour les gabiers qui doivent les ferler (replier). Les tissus se présentent en laizes de 60 cm de large.

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Elles sont cousues à la machine par les voileries sélectionnées par l'Association. Les finitions sont faites à la main, sur le chantier devant le public. Les voiliers utilisent de nombreux outils, des aiguilles droites ou courbes, une paumelle pour pousser l'aiguille, des poinçons, un couteau, un épissoir et du fil à voile.

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Un défit technique: reconstruire aujourd'hui une frégate du XVIII° siècle. En 1779, 300 ouvriers environ ont construit l'Hermione dans un arsenal en pleine activité. Ils ont mis 6 mois. Aujourd'hui, 6, puis 10, puis 20 charpentiers (et plus s'il le faut) vont mettre 10 ans.

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A eux s'ajoutent, avec l'avancement des travaux, des menuisiers, des forgerons, des gréeurs, des voiliers, des cordiers, etc.   En 1779, les outils étaient mécaniques. Aujourd'hui, ils sont électriques. Les pièces montaient avec des bigues (mâts de charge) et des palans. Aujourd'hui, le pont roulant d'une capacité de 5 tonnes a mis en place les couples entièrement assemblés.

 

Le gréement dormant (qui sert à tenir les mâts) représente 7 446 mètres de cordages.Il comporte des étais tendus dans l'axe du navire, les haubans et galhaubans, qui tiennent les mâts dans le sens latéral en tirant vers l'arrière pour compenser la poussée des voiles.

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Le gréement courant est constitué de cordages dont le rôle est de manoeuvrer les voiles. Il représente 17 346 mètres de cordages. Les drisses hissent les vergues, les balanciers soutiennent leurs extrêmités. Les bras orientent les vergues et les voiles.  Les écoutes règlent les voiles en fonction de leur angle avec le vent. Les cargues servent à réduire la voilure. Les manoeuuvres courantes voient leurs efforts reliés par des poulies et sont amarrées à des taquets.

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La mise à l'eau. L'Hermione naviguera à nouveau. En 1779, l'Hermione fut construite sur une cale de l'arsenal. Cette cale avait une pente de 7° pour faciliter la descente du navire vers le fleuve. Le lancement par l'arrière s'est fait à marée haute. La quille a glissé dans une coulisse graissée, la coque maintenue droite par un bâti en charpente (le berceau).

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Aujourd'hui, la réplique de la frégate est construite dans une forme de radoub. Celle-ci est actuellement fermée par un mur en madriers de béton. En 2012, un bateau-porte sera construit pour remplacer l'actuelle fermeture de la forme et le chenal menant à la Charente sera dévasé.

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Au terme de plusieurs semaines de mise en eau, au printemps-été 2012, l'Hermione flottera dans la forme avant que les derniers travaux de montage et de finition ne soient réalisés fin 2012. 

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28 février 2012 2 28 /02 /février /2012 19:44

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La Corderie Royale est un joyau de l'architecture militaire du XVIII° siècle. Sa longueur exceptionnelle (374 mètres) est directement liée à l'activité qui l'aimait: la fabrication des cordages pour la marine du Roi.P1170145.JPG

Rappelons qu'à bord des grands navires, il y a 30 km de cordages à partir de chanvre et plus de 600 poulies (800 sur l'Hermione).

 

Autre rappel: Il existe presque 4 000 types de noeuds, répartis sous quatre catégories, les noeuds d'arrêt (pour terminer un cordage), les noeuds d'ajus (pour emboîter un cordage l'un avec l'autre), les noeuds d'amarrage et les noeuds décoratifs (pour protégéer le bois des frottements).

 

Cité fluviale, Rochefort est entièrement bâtie sur la rive droite de la Charente, fleuve auquel elle doit sa création. La cité de Colbert a été créée en 1666 pour les besoins de la marine de guerre et le fleuve au bord duquel l'arsenal militaire a été édifié présentait à cette époque tous les avantages stratégiques nécessaires à son implantation. En fait la ville occupeun site de méandre profond qui répondait originellement à des besoins purement défensifs.P1170160.JPG

La Corderie Royale est édifiée le long de la Charente, en contrebas de la cité historique de Rochefort.

Rochefort est située entre deux grands espaces de marais qui ont constitué pendant longtemps des obstacles à son développement.

 

Depuis sa création en 1666, Rochefort a toujours connu une présence militaire importante. En effet, la ville a été construite pour accueilir le premier arsenal du royaume de France selon la volonté du roi Louis XIV.

Ainsi, la marine est restée présente à Rochefort jusqu'en 2002, soit 336 années.

Puis au début du XX° siècle, c'est l'aéronavale qui a fait  son apparition avant sa transformation en base-école de l'armée de l'air et en école de gendarmerie.

Rochefort est la 7ème ville thermale de France.

Rochefort est à 34 km au sud de La Rochelle, à 65 km au sud-est de Niort, à 41 km au nord de Royan et à 46 km à l'ouest de Saintes.

La Corderie Royale, sur la rive droite de la Charente renferme l'espace muséographique du Centre international de la Mer de Rochefort.P1170172.JPG

 

La Corderie Royale est l'un des bâtiments les plus importants de l'arsenal et ce fut l'un des premiers construits lors de la création de la ville en 1666.

L'architecte de la corderie était François Blondel.

 

La réalisation ne fut pas simple en raison du terrain en bordure de la Charente, le sol est constitué d'une couche de vase épaisse d'une trentaine de mètres.

Il a fallu établir un radier de pièces de chêne de 30 cm de section, enfoncés à 5 pieds sous la nappe phréatique.

 

Arès plus de 3 ans de travail, la construction s'achèvera en juin 1669. Pendant près de 200 ans, le bâtiment long de plus de 370 mètres fut utilisé pour réaliser les cordages de la marine royale.

 

La longueur du bâtiment  central permettait la fabrication en un seul tenant de cordages pouvant atteindre une encablure, soit 182,5 m.

On utilisait pour cela du chanvre qui arrivait des provinces de France et de Riga en mer Baltique.

l'aile principale est bornée par deux pavillons, celui du nord, destiné au stockage de chanvre, celui du sud, destiné au goudronnage des cordages pour éviter que ceux-ci ne pourrissent en mer. P1170180.JPG En 1867, les cordeliers cessent leur activité sur le site de Rochefort.

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Le bâtiment accueillera successivement:

l'école de maistrance et des apprentis armuriers, l'annexe de l'artillerie navale, les travaux maritimes,

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les archives secrètes de la marine, le musée des "petits-modèles". P1170201.JPG

Le 10 septembre 1926  est décidée la fermeture de l'arsenal de Rochefort, ce qui entraîne l'abandon progressif de la corderie.

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Le déclin du bâtiment sera complet lorsque les forces d'occupation quittant la ville en 1944 incendieront la Corderie. Le feu qui dura plusieurs jours rendit le bâtiment inutilisable. P1170142.JPG

 

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Laissé à l'abandon total pendant près de 20 ans, la Corderie et ses alentours deviennent le lieu d'une flore abondante.

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En 1964, l'amiral Maurice Dupont entreprit le nettoyage du site avec l'aide des appelés et en 1967 le bâtiment fut déclaré monument historique.

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1976: la ville, propriétaire, décida de lancer les travaux de rénovation.

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Aujourd'hui, le bâtiment héberge:

la chambre de commerce et d'industrie de Rochefort et Saintonge, la médiathèque municipale, le siège de la LPO,

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le siège du conservatoire du littoral, le Centre international de la Mer de Rochefort comprenant plusieurs salles d'exposition sur la fabrique des cordages. P1170234.JPG

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Cette forme de radoub, à côté de celle où est construite l'Hermione, dans l'arsenal de Rochefort, annonce le prochain article sur la réalisation d'un vaisseau exceptionnel.

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