je raconte ma vie de grand adulte retiré des affaires et chaque semaine il se passe quelque chose, des informations sur le fonctionnement de l'Union européenne, des randonnées et balades en
Bretagne, des manifestations extraordinaires, des évènements aussi originaux que des matchs de Ligue 1, miss France brestoise, et des lieux de légendes bretonnes
Tu sais que tu es breton ou bretonne si...
-Tu sais qu'en Bretagne aussi il y a du soleil.
-Tu sais que la mer est nulle part aussi belle !
-Tu arrives à te baigner dans une eau à 17 degrés en disant aux autres qu’elle est bonne.
-Tu es le seul à apprécier le vent, la pluie et surtout les tempêtes avec leurs énormes vagues qui se fracassent sur les rochers ...
-Tu sais ce que veut dire l’expression "T’es pas en sucre !"
Se dispensant du Trésor royal épuisé par les guerres terrestres, Louis XIV demande à des privés d’assumer la charge de véritables armées navales. Les corsaires privaient également le trésor britannique d’importantes rentrées fiscales en droits de douane. Il est à noter que l’anglais désigne le corsaire par le mot de privateer et que les principaux ports corsaires britanniques étaient basés dans les îles anglo-normandes. Au début du XVIIIe siècle, la richesse de Jersey répondait à l’opulence de Saint-Malo.
D’un point de vue géostratégique, la guerre de Course entre dans les logiques du « faible au fort ». C’est pour pallier la faiblesse de la marine royale que Louis XIV fait appel aux armateurs malouins. Chargé de fortifier le littoral breton, Vauban théorise d’ailleurs la « guerre de Caprerie » et constitue de véritables nids de corsaires à Saint-Malo, mais également Morlaix, Brest ou Port-Louis. La Bretagne devra régulièrement faire face à des descentes anglaises sur ses côtes, la plupart se terminent par des échecs.
Ils se lancent avec enthousiasme dans la guerre de Course, qui n’est pour eux que la « continuation du commerce par d’autres moyens ». Habitués à manœuvrer en escadres, formés au combat, leurs marins vont harceler les vaisseaux ennemis et déstabiliser le commerce britannique et néerlandais dans la Manche, dans l’Atlantique et sur la route des Indes. Entre 1692 et 1713, plus d’un millier de navires sont capturés, représentant un bénéfice de plusieurs milliers de livres.
En 1688, la Bretagne est donc au cœur des grands trafics commerciaux mondiaux lorsqu’accède au trône d’Angleterre de Guillaume d’Orange, Stathouder de Hollande. La guerre éclate entre la France et la Grande-Bretagne. Pendant plus d’un siècle, elle se développe en grande partie sur mer et son impact est considérable pour la Bretagne, particulièrement Saint-Malo dont le commerce avec les îles britanniques est touché de plein fouet. La cité risque la ruine, mais les Malouins ont de la ressource et ils savent que la guerre peut-être source d’opportunités juteuses.
À la fin du Moyen Âge, les Bretons sont les rouliers des mers en Europe occidentale. Les ports se développent et la péninsule se révèle un réservoir de marins. En cas de guerre, les navires marchands sont armés et peuvent être mis au service des ducs. De nombreux Bretons pratiquent « l’escumerie », surtout aux dépens des Anglais. Lors des guerres de la Ligue en Bretagne (1588-1598), chaque camp arme des Corsaires, même si certains chefs de guerre versent plutôt dans la piraterie, à l’instar du terrible La Fontenelle qui disposait d’une petite flotte mouillant près de l’île Tristan, à Douarnenez.
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