Comment les Fêtes maritime de Brest, issues d’un modeste rassemblement sur une grève de Logonna-Daoulas, à Pors Beac’h, en 1980, sont-elles devenues l’un des plus grands rendez-vous nautiques au monde ?

C’est l’histoire d’un territoire qui s’est révélé en bleu, d’une vitrine maritime qui n’a cessé de s’étoffer, d’un événement populaire qui s’est appuyé sur une ville puis l’a boostée, en ouvrant une zone militaire habituellement fermée au public. Depuis trente-deux ans, les Fêtes de Brest ont fédéré les forces maritimes et le tissu économique de la pointe Bretonne.

Tout démarre en 1980 à Logonna-Daoulas, dans le fond de la rade de Brest, à Pors Beac’h, sur une grève où une poignée de passionnés viennent mouiller et échouer leurs coques de noix à la bonne franquette.

Au fil des éditions suivantes (1982 et 1984), ils rassemblent des plateaux de plus en plus relevés. Années bénies et libertés nautiques assumées ! Comme ce jour où Éric Tabarly débarque de son Pen Duick, à Pors Bac’h, en godillant depuis son annexe, sans avoir signalé son arrivée.

Par manque de place, ce « Woodstock maritime » met le cap vers Douarnenez en 1986 et 1988. Au lendemain de Douarnenez 88, le Chasse-Marée dit qu’il faut organiser cette fête à Brest et viser le soutien de la Marine nationale. Il est prévu que le « retour de noces »  se face à Douarnenez, avec une grande parade entre les deux ports. Le mythe est en route.

Les bateaux à visiter :

Gulden Leeuw – Goélette à trois mâts, lancée en 1937 au Danemark, longue de 70 m et un équipage entre 5 et 10 marins.

Santa Maria Manuela -Ggoélette à quatre mâts, lancée en 1937 au Portugal, longue de 67 m et un équipage de 22 marins et 50 stagiaires.

Belem – Trois-mâts barque, lancé en 1896 à Nantes, long de 58 m avec un équipage de 16 marins et 48 cadets.

Thalassa – Navire océanographique, lancé en 1996 à Dieppe, long de 73 m avec un équipage de 17 à 25 selon les missions.

Garonne – Bâtiment de soutien et d’assistance métropolitain, lancé en 2019 à Concarneau, long de 70 m avec un équipage de 17 marins (double équipage).

Hydrograaf – Navire hydrographique, lancé en 1910 aux Pays-Bas, long de 40 m avec un équipage de 23 marins, jusqu’à 150 passagers.

À quoi ressemble une soirée au port ? Leurs nuits sont-elles plus belles que leurs jours ? À Brest, quand la nuit tombe d’autres Fêtes maritimes commencent avec un port qui grouille de vie jusqu’à tard le soir. Aux Fêtes maritimes, les quais grouillent de vie jusque tard. Très tard le soir. Entre concerts, spectacles et juste l’envie d’être entre copains, les soirées sur le port durent.

Le feu d’artifice a encore été l’un des moments forts de la soirée des Fêtes maritimes de Brest dimanche 14 juillet. 23 heures : un soir de spectacle de drones, le lendemain, même heure feu d’artifice.

Les tops des Fêtes maritimes de Brest 2024 - La place pour circuler, la vue depuis les quais C’est la première impression qu’on a eue sur le site. Davantage d’espace pour circuler, moins de stands et tentes devant les quais. Super pour le coup d’œil, génial pour ne pas suffoquer dans la foule !

Bienveillance sur le pont - Conséquence d’un plan de fête bien pensé : les festivaliers sont apparus tranquilles et détendus. Pas d’agacement même dans les files pour visiter les bateaux, que de la bienveillance et même de la politesse pour laisser passer. On a adoré le côté « zen » de la fête. Une sacrée performance avec plusieurs dizaines de milliers de visiteurs par jour.

Penfeld toujours aussi magique - Toujours aussi magique, la découverte de la Penfeld ouverte au public et le sentier de la rose qui contourne la base navale. Un point de vue sur Brest qu’on adore. Le cœur historique de la Royale accessible tous les quatre ans.

« Ce sont nos têtes d’affiche » : aux Fêtes maritimes de Brest, combien ça coûte de faire venir les grands voiliers ? Aux Fêtes maritimes, ce sont eux les stars. Les grands voiliers, au nombre de 27 à Brest, sont très attendus. Mais combien ça coûte, au juste, de les affréter ?

Concrètement, les organisateurs de fêtes maritimes paient leur venue à un tarif fixé. Pour amortir ce coût ou se permettre davantage de marge de manœuvre dans l’organisation d’autres animations comme la tenue de concerts ou de stands à côté, ces bateaux peuvent être privatisés par des entreprises. Les sommes sont alors perçues par l’organisation.

Si, pour la majorité des festivals maritimes, l’affrètement des bateaux est le premier poste budgétaire, et de loin parfois, ce n’est pas le cas à Brest. Mais tout de même. Pour les 27 grands voiliers venus aux Fêtes maritimes 2024, le coût total est estimé entre 1,2 et 1,3 M €. Soit un peu moins de 50 000 € chacun en moyenne. Ces bateaux sont des têtes d’affiche. De la même façon que peuvent l’être des stars internationales pour un festival de musique.

Si on vous dit que, sur l’eau, le spectacle des Fêtes maritimes de Brest 2024 est encore plus dingue, vous nous croyez ?

« Quel spectacle de voir tous ces bateaux sous voiles ! » « On a même vu filer un trimaran à fond parmi la forêt de vieilles coques. C’était magique ! » « On s’est sentis vraiment privilégiés de se retrouver sur l’eau, de naviguer en rade. Et ça fait quelque chose d’arriver à quai devant tous ces gens qui nous regardent ». « On n’a pas l’habitude de voir les bateaux naviguer pendant une fête maritime ; C’est pour ça qu’on vient à Brest. On n’a pas hésité un instant pour se payer un embarquement. Voir les bateaux à quai, c’est comme admirer des oiseaux sans ailes. La magie des Fêtes maritimes se nourrit de cet incessant va-et-vient des bateaux, cet incroyable vire-vire comme disent les marins, produisant un spectacle permanent.

Cette grande manifestation maritime est née initialement grâce à l'organisation de rassemblements de bateaux et de fêtes populaires à quai dès les années 1980, appelée Pors Beac'h en 1980, 1982 (23, 24 et 25 juillet) et 1984 (9 au 12 août), petit port de Logonna-Daoulas, au fond de la rade de Brest. L'organisation est alors assurée par l'Association Groupe Finistérien de Croisière de Jakez Kerhoas et l'aide des fondateurs de la revue Chasse-Marée.

En 1986 et 1988, c'est à Douarnenez que ce rassemblement est organisé par cette même association. En 1986, 400 voiliers traditionnels y sont inscrits et 10 000 spectateurs s'y rendent. Par le succès populaire de cet évènement et l'adhésion des collectivités publiques, des initiatives de restauration de bateaux traditionnels et des constructions de répliques de bateaux de modèles anciens se multiplient.

Après Douarnenez 88, un grand élan est donné par le concours Bateaux des côtes de France patronné par le magazine Chasse-marée en 1990, afin de participer au premier grand rassemblement international de Brest & Douarnenez 1992. Des bateaux, répliques d'anciens, sont construits à partir des règles traditionnelles dans les chantiers navals locaux et des lancements festifs se font à l'occasion. D'autres bateaux anciens sont aussi restaurés pour ce futur évènement.

Édition 1996 - Brest 1996 : du 13 au 20 juillet 1996.

Brest fête les 100 ans du Belem et le lancement du Notre Dame de Rumengol restauré et classé aux monuments historiques. Lors de cette édition, on peut observer une représentation des 1001 sonneurs de Brest (plusieurs bagad), cette édition s'achève par une régate.

Quelques grands voiliers présents :

Pride of Baltimore II - États-Unis ; HMS Rose - États-Unis ;

Kaskelot - Royaume-Uni ; Matthew  -  Royaume-Uni ;

Khersones - Ukraine ; Statsraad Lehmkuhl - Norvège ;

Christian Radich -  Norvège ; Thalassa -  Pays-Bas ;

Tecla - Pays-Bas ; Oosterschelde -  Pays-Bas ;

Antigua - Pays-Bas ; Swan-  Pologne ; La Recouvrance - France ;

Belle Poule - France ; Étoile - France ; Belem -  France;

Notre Dame de Rumengol - France.

Statistiques : Près de 2500 bateaux - 17000 marins - 30 pays représentés - Plus d'un million de visiteurs - 5500 bénévoles.

Les Fêtes maritimes sont dans l’ADN des Brestois.

Après huit ans sans Fêtes maritimes, le maire de Brest apprécie de pouvoir à nouveau hisser la grand-voile dans la capitale du Ponant.

Après huit années d’attente, on renoue enfin avec les fêtes. Une nécessité après la crise de la covid qui avait contraint à annuler l’édition 2020. Les Fêtes maritimes, ce grand rassemblement populaire (712 000 visiteurs en 2016) font partie de l’ADN brestois et du paysage estival tous les quatre ans. Aujourd’hui, cela fait plaisir de retrouver l’ensemble des bénévoles (au nombre de 2 300) sans lesquels on ne serait pas là…

Les Fêtes maritimes font leur grand retour, et ça bouillonne autour de la rade ! Chacun y va de son anecdote qui ébauche un tableau des festivités.

Un après-midi bien tranquille au port de Brest, il n’y a que le bruit des goélands pour couvrir les vrombissements de moteurs de chantier ou de bateaux.

Les restaurateurs ont fini leur service, les premiers demis des gens pressés de commencer sont tirés. Pas de tintement de couverts ni de rires aux éclats dans ce bar tamisé sur le Parc à Chaînes.

Mais une musique plus tonitruante parvient aux oreilles du patron des lieux quand il pense aux Fêtes maritimes. « Ça va être un mois concentré sur une semaine ! ». Il connaît bien l’exercice : il a chevauché la bête à trois reprises. « La pression devra être moins forte cette édition. Depuis 2016, une dizaine de restaurants ont ouvert sur le port. »

Le port de Brest accueille onze espaces et villages thématiques qui développent chacun une facette de l’océan et des gens qui en vivent. Ces villages et Escales sont :

Le village tourisme,  le village Sauvetage et actions de l’État en mer, Village Protection de l’Océan, Escale Polaire, Village Patrimoine maritime, Village des Jeux, Escale Pacifique, Escale Atlantique, Village enfants, Escale Manche et mer Celtique et Escale Méditerranée.

Conseils pour profiter de la fête :

1 – faire une liste de bateaux à admirer ou à visiter (Quand t’as vu 1000 bateaux, ne va pas croire que tu les as tous vus !)

2 – le groupe à voir : notamment le groupe de techno-trad qui joue de la bombarde et de la cornemuse, accompagnées de sonorités de musique électronique.

3 – devenir ami avec un plaisancier (peu de personnes peuvent se vanter d’avoir une embarcation à la Marina du Château).

4 – Choisir son spot pour admirer le spectacle hors du commun de la grande parade du 17 juillet entre les ports de Brest et de Douarnenez.

L’aigrette - En zoologie, le terme aigrette est un nom vernaculaire français désignant plusieurs espèces d'oiseaux pélécaniformes. Ce mot s'applique principalement aux oiseaux du genre Egretta, ainsi qu'à quelques espèces du genre Ardea, dont l'espèce la plus connue : la Grande aigrette.

La Barge rousse est une espèce d'oiseaux limicoles de la famille des scolopacidés (qui compte aussi les bécassins). La barge rousse est un oiseau migrateur, multiples détenteur de records de distance de vol sans arrêt : des vols de 12 000 kilomètres à 13 000 kilomètres sans escale durant une dizaine de jours, et à une vitesse pouvant atteindre 90 km/h ont été enregistrés par plusieurs spécimens porteurs de balises GPS, le record totalisant un vol 13560 km le 13 octobre 2022.

Le bécasseau sanderling est une espèce d'oiseaux limicoles de la famille des Scolopacidae. Son plumage nuptial est plutôt roussâtre tandis qu'il passe au gris pâle en plumage internuptial. Son bec court, assez épais, est droit et noir. Ses pattes sont également courtes et noires. Il passe l'été et niche dans les régions autour du cercle arctique, migre sur de longues distances hivernant jusqu'en Amérique du Sud, Europe du Sud, en Afrique et en Australie. Très grégaire en hiver, il forme parfois de grands groupes dans les vasières côtières ou sur les plages de sable fin.

Le régime alimentaire du bécasseau sanderling est constitué principalement de petits invertébrés benthiques : insectes (adultes et larves surtout de diptères), araignées, petits crustacés, quelques plantes (graines, jeunes pousses, mousses et algues) sur les aires de reproduction en été. Pendant les migrations et sur les zones d'hivernage, il se nourrit principalement de mollusques, crustacés (surtout des puces de mer sauteuses sur les plages sableuses et sur les côtes rocheuses), vers marins, insectes (adultes, larves et cocons). Outre ce comportement atypique de l'espèce, le bécasseau sanderling peut s'adapter à la disponibilité des proie et consommer occasionnellement des algues et des crevettes dans les laisses de mer, voire des poissons morts, des méduses échouées et des restes plus importants à l'état de charognes.

Le Bécasseau variable, également appelé bécasseau à dos roux, est une espèce de petits oiseaux limicoles de la famille des Scolopacidae. Ce bécasseau mesure 16 à 22 cm. Son bec noir de taille moyenne est légèrement arqué. Ses pattes sont noires également. La projection des rémiges primaires est courte, la pointe des ailes arrivant à l'extrémité de la queue. Le Bécasseau variable picore et sonde rapidement les vasières. Il exploite aussi fréquemment les eaux peu profondes.

Le Bécasseau variable bénéficie d'une protection totale sur le territoire français depuis l'arrêté ministériel du 17 avril 1981 relatif aux oiseaux protégés sur l'ensemble du territoire. Il est donc interdit de le détruire, le mutiler, le capturer ou l'enlever, de le perturber intentionnellement ou de le naturaliser, ainsi que de détruire ou enlever les œufs et les nids, et de détruire, altérer ou dégrader son milieu. Qu'il soit vivant ou mort, il est aussi interdit de le transporter, colporter, de l'utiliser, de le détenir, de le vendre ou de l'acheter.

Le goéland marin est le plus imposant du groupe des « grands goélands à tête blanche ». Visible à terre à 50 m, il est plus massif que les autres. Dans le ciel, sa silhouette trapue donne l'impression d'un vol lourd. Le plumage des juvéniles est brun, avec des mouchetures plus foncées. Goéland est un nom vernaculaire ambigu désignant les espèces d'oiseaux marins de la famille des laridés appartenant au genre Larus ainsi que d'autres espèces de cette famille appartenant à d'autres genres. Sur les côtes européennes, l'espèce la plus commune est le Goéland argenté.

En réalité, il n'y a guère que la langue française à faire cette distinction de nomenclature entre « mouettes » et « goélands » : pour simplifier, dans la nomenclature normalisée, un goéland est une grosse mouette. En catalan et occitan où existe également une distinction entre les deux groupes d'espèces, les termes équivalents sont respectivement gavina/gavià (catalan) et gabina (ou gabianòlas) / gabian (occitan), d'où vient le terme gabian utilisé sur les côtes méditerranéennes. Toutefois, dans ces langues le terme employé a la même origine (l'un est le diminutif de l'autre), contrairement au doublon français mouette/goëland.

L'Huîtrier pie, ou Pie de mer, est une espèce d'oiseaux de la famille des huîtriers. C'est la seule espèce de cette famille vivant en France. L'Huîtrier pie mesure 40 à 45 centimètres de longueur avec un bec de 8 à 9 centimètres et une envergure de 80 à 85 centimètres. C'est un oiseau de type pluvier curieux et bruyant, avec un plumage noir et blanc, des pattes rose-rouges, des yeux rouges et un bec orange à rouge et fort car utilisé pour casser ou ouvrir des mollusques comme les moules ou pour trouver des vers de terre. En dépit de son nom, les huîtres ne constituent pas une grande partie de son régime alimentaire.

La Mouette rieuse est une espèce d'oiseaux de la famille des Laridae. La mouette rieuse est de couleur blanche avec les ailes gris perle sauf l'extrémité noire. La tête est brun sombre sauf en hiver où elle est blanche avec une tache noirâtre derrière l'œil. Les pattes sont orange ou rouge-orangé. Le bec est orangé à rouge sombre.

C'est une Mouette de 33 à 43 cm de long avec une envergure de 85 à 110 cm, pesant entre 195 et 374 g. Ses autres mensurations sont : 282 à 332 mm pour l'aile, 109 à 125 mm pour la queue, 28 à 35 mm pour le bec, 39 à 49 mm pour le tarse et 30 à 42 mm pour le doigt médian. Le mâle est en moyenne un peu plus grand que la femelle mais de larges chevauchements des différentes caractéristiques biométriques sont observées. De même, les adultes sont en moyenne un peu plus grands que les immatures.

Le rouge-gorge est un nom vernaculaire donné à plusieurs oiseaux Passeriformes en raison de la couleur rouge du plumage de leur poitrail. Ces espèces ne sont apparentées que de loin. En Europe, le terme fait plus particulièrement référence à Erithacus rubecula, mais il y a aussi un rouge-gorge en Amérique. L'orthographe rouge(s)-gorge(s) est préférée par le Centre national de ressources textuelles et lexicales, mais la Commission internationale des noms français des oiseaux utilise l'orthographe rougegorge(s).

Le Tadorne de Belon est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des anatidés, peut-être appelé dans l'Antiquité (Pline l'Ancien) chenalopex, vulpanser, ou « oie-renard ». Les rassemblements en mue peuvent être très importants (100 000 dans la mer des Wadden), car la plupart des couples laissent leurs petits partiellement adultes dans une crèche avec seulement un ou deux adultes.

Cette espèce est principalement associée aux lacs et aux rivières en rase campagne, se reproduisant dans des terriers de lapin, des trous d'arbres, des meules de foin ou similaires. En hiver, l'oiseau est également courant dans les estuaires et les vasières à marée.

Le Tournepierre à collier est une espèce d'oiseaux limicoles de la famille des scolopacidés (bécasses et chevaliers). Cet oiseau mesure 22 à 23 cm de longueur.  L'adulte en plumage nuptial a la tête noir et blanc, le dos et les ailes (avec une barre alaire blanche) noir et roux et le ventre blanc. Un collier noir marque la poitrine. Le bec noir est légèrement retroussé. L'adulte en plumage internuptial et le jeune sont plus ternes : essentiellement gris sombre et blanc.

Cet oiseau retourne avec le bec les coquillages, galets et algues sur les estrans à la recherche des invertébrés qu'il consomme : annélides, crustacés... La femelle pond en mai-juin 4 œufs, qu'elle couve à tour de rôle avec le mâle, qui s'occupera ensuite des petits. Les œufs éclosent au bout de 23 à 24 jours.

Après avoir décrit le camping « Plein Air Bainsois » à l’Île aux pies (Bains-sur-Oust) et les trois premiers jours de randonnée entre Redon et l’abbaye de Paimpont à voir sur : 230908-Une semaine de randonnées entre Redon et la Forêt de Paimpont - partie 1 (3 premiers jours) (Blogger – 230ème article) : https://www.blogger.com/blog/post/edit/4484331595279219320/6758874642331491035  , j’ai le plaisir de vous présenter le quatrième et le cinquième jour de cette semaine extraordinaire. 

Le quatrième jour, 7 septembre 2023, nous avons randonné autour du camping et visité la chapelle Saint-Méen (Nichée au bord de l’Oust, cette chapelle est le dernier vestige de l’ancienne abbaye de Busal, fondée vraisemblablement au 7ème siècle par les moines de l’abbaye Saint-Jean de Gaël. Cet édifice en ruines et abandonné est reconstruit à partir de 1965 par MRS Jean Rouxel père et fils, le Cercle celtique de Redon et les habitants du quartier.)

L'après-midi du 7 septembre, nous avons visité Rochefort-en-Terre (En 2016, Rochefort-en-Terre a été élu « Village préféré des Français »). La commune de Rochefort-en-Terre, de petite superficie, est bâtie sur le flanc sud d'une crête rocheuse bordée au nord par les Landes de Lanvaux. Elle est entourée par les communes de Pluherlin et de Malansac. Le prieuré Saint-Michel de la Grêle fut fondé dès le XI^e siècle par l'un des premiers seigneurs de Rochefort à l'emplacement de la chapelle Saint-Michel.

La cité est dotée au XII^e siècle d'un château construit sur l'éperon rocheux par les seigneurs de Rochefort. Il a été construit selon un plan pentagonal et prend la place d'anciennes fortifications gallo-romaines. Le bourg se développe à partir du château et son nom apparaît en 1260 sous la forme de Rupes castris.

Vers la fin du XIX^e siècle, Naïa, une sorcière connue, hantait à Rochefort-en-terre le vieux château ruiné des Rieux. « Instruite, intelligente, crainte et respectée, elle fait le bonheur des photographes. On la prétend capable de manipuler les braises, de lire entre les lignes de la main, de prédire l'amour, de parler au démon Gnâmi et, bien entendu, de jeter des sorts... »

Vers la fin du XIX^e siècle, Naïa, une sorcière connue, hantait à Rochefort-en-terre le vieux château ruiné des Rieux. « Instruite, intelligente, crainte et respectée, elle fait le bonheur des photographes. On la prétend capable de manipuler les braises, de lire entre les lignes de la main, de prédire l'amour, de parler au démon Gnâmi et, bien entendu, de jeter des sorts... »

Après Rochefort-en-Terre, nous sommes allés à La Gacilly où une exposition formidable du Festival photo (20 ans pour semer des espoirs - Beaucoup disent : « Après nous, la fin du monde ». C’est le plus hideux et le plus funeste blasphème que l’on puisse proférer. C’est la formule de la démission, car c’est la rupture du lien qui unit les générations et qui les rend solidaires les unes des autres).

La Gacilly est une commune du département du Morbihan, dans la région Bretagne, en France.

Le 1er janvier 2017, cette nouvelle commune qui prend le nom d'une des trois communes fusionnées a été créée avec le statut administratif de commune nouvelle. Elle est née de la fusion de trois anciennes communes du Morbihan qui ont dès lors le statut administratif de commune déléguée : La Chapelle-Gaceline, La Gacilly et Glénac.

Commune de la vallée de l’Aff, La Gacilly se trouve à vol d'oiseau à 13 kilomètres de Redon, à 49 kilomètres de Vannes, à 51 kilomètres de Rennes et à 75 kilomètres de Nantes.

Créé en 2004, le Festival Photo La Gacilly offre à chacun de ses désormais 310 000 visiteurs annuels une expérience immersive et déambulatoire au cœur d’une trentaine de galeries à ciel ouvert et en grand format, présentant le meilleur de la création photo contemporaine dans un souci permanent de grande exigence artistique.

Les toiles avoisinant parfois 80 mètres carré habillent ainsi les rues, les jardins et les venelles de La Gacilly, métamorphosé en « village dans les images », dont le magnifique patrimoine bâti offre un écrin parfait aux plus de 1000 images exposées autant qu’il est valorisé par les œuvres des photographes présentés.

L’espace public devient un espace scénique, partagé et accessible à tous, gratuitement. Le Festival peut ainsi se prévaloir d’être suivi par un public de fidèle connaisseurs autant que par un public de complets néophytes. Il bénéficie auprès de ses publics variés d’un capital sympathie fort et constant.

Un festival engagé sur les grands enjeux de société…

Une galerie d’art à ciel ouvert  -  Chaque année, le Festival développe plus particulièrement 2 thématiques : l’une géographique, qui propose des focus sur la création contemporaine propre à un pays ou un continent (2017 : l’Afrique sub-saharienne, 2016 : le Japon, 2015 : l’Italie…), et l’autre, environnementale, qui zoome sur une problématique liée à la protection de l’environnement (2017 : la relation Homme – Animal, 2016 : les océans, 2015 : nourrir la planète…). Cependant, pour cette 20e édition, le Festival innove et propose une thématique unique La Nature en Héritage.

En abordant les grands sujets de société dans une approche artistique et esthétique, le Festival Photo La Gacilly fait écho aux préoccupations de chacun. En prise avec son époque, il interpelle, dénonce, surprend, rassure et est aussi source d’espoir. Le message est lancé : pour vivre en harmonie avec lui-même et avec la nature, l’Homme doit entretenir une relation durable avec la Terre. Face à des modes de production socialement et écologiquement destructeurs, le Festival promeut un vivre-ensemble harmonieux et une ouverture à l’autre apaisée, un mode de vie épanouissant et un modèle économique vertueux.

Le cinquième jour a été consacré à découvrir le littoral de Pénestin, Pénestin est située dans le Morbihan. Elle fait partie du pays de Guérande, un des pays traditionnels de Bretagne. La commune de Pénestin forme une pointe entre l'estuaire de la Vilaine au nord et la baie de Pont-Mahé au sud, la commune fait partie de la presqu'île guérandaise. Les principales activités sont le tourisme et la mytiliculture (élevage des moules).

Avec ses 25 kilomètres de littoral, Pénestin est la commune le plus au sud du Morbihan. Sa superficie est de 2 169 hectares et le point culminant est Berniguet (35 mètres).  Pénestin se situe sur la côte atlantique bretonne, à l'embouchure de la Vilaine. La situation géographique de Pénestin et la qualité de sa desserte la rendent facilement accessible depuis les agglomérations de Nantes et de Rennes.

La commune de Pénestin est aussi réputée pour le nombre de ses contentieux d'urbanisme. En effet, comme la plupart des communes du littoral, elle subit une forte pression immobilière. Deux tiers des résidences sont des résidences secondaires. Le nouveau PLU (plan local d'urbanisme) a été annulé le 30 décembre 2008 car ne respectant pas la loi littoral. En 2020 la commune de Pénestin compte 2 162 électeurs inscrits pour une population légale de 1 946 habitants, en raison de l'inscription sur les listes électorales de nombreux résidents secondaires (plus de 70 % des logements sont des résidences secondaires). Pénestin est, après Arzon (77,2%), Damgan (74,1%) et Carnac (71,4%) la commune du Morbihan ayant le plus fort taux de résidences secondaires (71,1 %).

Le barrage d'Arzal (ou barrage d'Arzal-Camoël) est un barrage sur l'estuaire de la Vilaine, entre les communes d'Arzal et de Camoël (Morbihan). Mis en service en 1970, il est principalement destiné à réguler le débit de la Vilaine et à fournir de l'eau potable dans le triangle entre Saint-Nazaire, Auray et Rennes. C'est le plus grand barrage estuarien en Europe destiné à stocker de l'eau douce brute potabilisable et un des rares barrages estuariens dans le monde

Le Loch Monna est un sloop coquillier de la rade de Brest, bateau de pêche traditionnel utilisé jadis pour le dragage de la coquille Saint-Jacques à la voile. Il a obtenu le label Bateau d’Intérêt Patrimonial. Son immatriculation d'origine est BR 267586.

Le nom Loch Monna vient de Locmonna (de Loc = Hermitage en breton et de saint Monna) ancien nom de Logonna-Daoulas.

Le Loch Monna a été construit pour François Le Bot en 1956, par le chantier Tertu au Fret dans la presqu'île de Crozon. Il fut acheté en 1959 par Jean Touraine qui exerçait le métier de pêcheur coquillier en rade de Brest et de Saint-Brieuc. L'heure de la retraite arrivant, Jean Touraine voulant laisser son bateau dans le patrimoine maritime l'a vendu à Michel Crétien, un plaisancier, en 1993. Le bateau est ainsi sauvé de la casse à laquelle le destinait le plan Mellick. Il est refait partiellement aux chantiers du Guip à Brest. En 2003 il est vendu à Guy Trivas.

Nouvelle vie pour le Loch Monna : il est racheté en juillet 2011 par Yann Roger qui souhaite le gréer en sloop à voile comme la Bergère de Domrémy, le Général Leclerc et le Saint Guénolé. Il est refait complètement au chantier de la Scoop navale de Cournouailles de Tréboul, avec l'aide financière de la Région Bretagne et du Conseil départemental du Finistère. Il porte maintenant une grand-voile, un flèche, une trinquette et un foc pour un total de 120 m² de voilure.

Le Loch Monna a repris du service pour des sorties en mer pour le public en rade de Brest au printemps 2012. Il a participé aux fêtes maritimes de Brest en 2012 et 2016 et au Temps fête de Douarnenez en 2018.

La gabare N.-D. de Rumengol se refait une beauté. La Gabare Notre-Dame de Rumengol, à la cale du Moulin Blanc devra être prêt pour le 2 mai jour où il mettra le cap sur le golfe du Morbihan. Les bénévole de l’association An Test effectuent une toilette de printemps, des travaux d’entretien sur cet ancien navire qui a vu le jour en 1945 à Camaret.

Son port d’attache : l’Hôpital-Camfrout. Son carénage annuel précède la nouvelle saison estivale. Le voilier traditionnel mis à l’eau en 1945 fait partie du patrimoine breton. Classé Monument historique depuis 1990, il fut construit au chantier de Keraudren à Camaret-sur-Mer et transporte alors du bois et du vin entre l’Algérie et Port-Vendres dans les Pyrénées orientales ou encore des oignons vers l’Angleterre.

Le navire sert également au convoyage du sel de l’île de Noirmoutier, en Vendée. Quelques années plus tard, il se spécialise dans la « pêche au sable ». Il est aujourd’hui l’un des plus beaux fleurons de la navigation en rade de Brest.

L’association An Test (Le Témoin) qui en est la propriétaire depuis 1981 est très fière de sa gabarre de 22  m de long et propose des sorties à la journée et des croisières.

Notre-Dame de Rumengol dispose d’un musée numérique embarqué : Micro Folie. Dans le cadre de son partenariat avec ce musée, elle va faire escale à l’île de Batz et l’île aux Moines pendant la semaine du Golfe. La saison 2023 se terminera fin septembre par la classique remontée de l’Aulne, des sorties avec des scolaires et des croisières aux îles Scilly.

De très nombreux bateaux ont porté ce nom, comme les quelques exemples suivants l'illustrent.

Dans la nuit du 11 au 12 juin 1902, la chaloupe Notre-Dame de Rumengol, du port de Saint-Pierre sombre corps et biens à cinq milles au large de Penmarc'h, pris dans une violente tempête (6 morts).

Le 8 janvier 1903, un dundee de Molène Notre-Dame de Rumengol chargeant du goémon fut drossé à la côte par une brusque saute de vent et secouru par le canot de sauvetage Amiral Roussin. Il n'eut pas d'avaries sérieuses.

Le 15 janvier 1903, un bateau de pêche Notre-Dame de Rumengol est secouru près de Saint-Pierre par le canot de sauvetage Papa Poydenot au sud de l'île Nonna. Les quatre naufragés furent sauvés d'extrême justesse.

Le 28 juillet 1921, un bateau de pêche Notre-Dame de Rumengol ratait l'entrée du port d'Audierne et fut sauvé grâce à l'intervention de la brigade des douaniers de ce port.

Le 27 septembre 1922, une gabare Notre-Dame de Rumengol allant de Douarnenez à Brest est secourue au large du Conquet et remorquée jusqu'au port de Camaret par le torpilleur 321.

Fin août 1924, une barque de pèlerins, le Notre-Dame de Rumengol qui, du port du Tinduff (en Plougastel-Daoulas), se rendait au pardon de Sainte-Anne-la-Palud, a chaviré en arrivant au débarcadère. Des douze personnes qui l'occupaient, dix purent être sauvées (deux noyés).

La force de l'aéronautique navale, la base de Lanvéoc-Poulmic ainsi que la Flottille 34F/ESHE ont accueilli les anciens qui ont servi sur Alouette III pour célébrer l'adieu aux armes des vénérables Alouette III.

Après 60 ans de bons et loyaux services au sein de la Marine nationale, avec près de 330 000 heures de vol et d'innombrables missions opérationnelles, c'est un chapitre historique de l'aéronautique navale qui se clôt ce 9 décembre 2022.

Cet hélicoptère à la longévité exceptionnelle aura connu tous les océans des détroits de Patagonie à la Polynésie, tous les porte-avions de l'Arromanche au Charles de Gaulle et toutes les missions , du sauvetage à l'ASM en passant par la lutte anti-piraterie et la formation des centaines de pilotes.

Cette cérémonie marque également le renouveau de la composante hélicoptère avec l'arrivée des H160 et, à terme de l'hélicoptère Guépard.

La cérémonie était présidée par l'Amiral Pierre Vandier, chef d'Etat-Major de la Marine.

L'Alouette III, un hélicoptère monomoteur qui a été de toutes les surveillances et tous déploiements depuis 60 ans. L'Alouette III vit son dernier envol à Lanvéoc.

Tout d'abord, une silhouette reconnaissable entre mille. Puis le tintement métallique  de son moteur (turbine). En l'air, le claquement caractéristique de ses pales souples. Ses vols à basse altitude complètent le signature de cet appareil familier des marins et des Bretons de la pointe. Après le 31 décembre 2022, les trois dernières Alouette de la Marine ne décolleront plus de Lanvéoc.

L'Alouette III s'est posée sur la plupart des navires de guerre français et a veillé pendant des décennies le long des côtes et des intérêts nationaux. A Brest, les hélicos bleu marine, et non pas gris comme les nouveaux hélicoptères arrivés dans la Marine récemment, sont indissociables de la sécurisation et des approches des sous-marins nucléaires de l'Ile-Longue.

Lorsque l'Alouette longe les collines de la rade et du Goulet de Brest, c'est qu'un sous-marin s'éloigne ou est en approche. Chargé de la vérification visuelle et de la protection du plan d'eau, les équipages ont, pendant plus de 50 ans veillé à la sécurisation de la force de dissuasion.

Parmi les dizaines d'Alouettes qui ont été déployées à travers le temps, il ne reste plus que 3 Alouette III qui fonctionnent encore sur la base de Lanvéoc. Amoureusement entretenues, ces machines affichent un taux de disponibilité à faire pâlir les monstres de technologie progressivement arrivés sur la B.A.N. "L'Alouette tourne ici autour des 95 % de taux de disponibilité. Elle est opérationnelle la majeure partie du temps. Je l'ai connue au plus bas à 85% de disponibilité et c'était plutôt en déploiement lointain ou en Outre-mer", commente le maître-principal chargé de son entretien au Poulmic.

"Sur certains détachements, on n'en menait pas large quand ça canardait depuis le sol", raconte un autre fan absolu des Alouette III. Contrairement aux hélicos de l'Armée de l'Air, l'Alouette marine n'était pas prévue pour aller au combat? "Sans blindage, on avait l'habitude de mettre le gilet pare-balles et du plexi blindé sous nos fesses. Il fallait prier pour que les balles ne traversent pas la bulle en léger plexiglass et surtout pas les pales."

Pas de vitesse supersonique mais une agilité de spectaculaires évolutions à très basse altitude. "C'est un régal à piloter" avouent les plus jeunes qui, jusqu'en 2018 étaient encore formés sur Alouette III (la navalisation). La vitesse de croisière se situe à 90 nœuds (165 km/h) et on peut pousser la machine  en cas d'urgence vitale jusqu'à 118 nœuds (215 km/h) confirme un vieux chibani (pilote chevronné).

Sans être trop chargé, on peut voler plus de deux heures trente, moins lorsqu'on embarque sept personnes, équipage compris. 

Un pilote se souvient d'avoir treuillé un groupe électrogène de plus de 400 kg. En limite de charge, il avait mis 150 litres de kérosène, juste pour faire la manip sans traîner.

Hélitreuiller des marins en détresse, sortir de la panade des survivants de catastrophe naturelle, transporter en civière un blessé grave, récupérer des marins pêcheurs, assurer la récupération des pilotes de chasse du porte-avions éjectés à l'appontage ou au catapultage...

Les marins doivent une fière chandelle à leur bel oiseau bleu marine et sa longévité précieusement entretenue.

Parmi les quatre accidents mortels survenus sur Alouette III dans l'aéronautique navale, celui qui eut lieu en Bretagne le 16 août 1973, à proximité de l'île de Sein fit quatre membres d'équipage décédés en mer, deux pilotes et deux mécaniciens.

Pendant la cérémonie, nous avons eu le loisir de découvrir de magnifiques clichés exceptionnels de Ewan Lebourdais, P.A.M. (peintre et artiste de la Marine) que la Flottille 34/ESHE a accueilli pour lui permettre d'immortaliser l'Alouette 3.

Saluons Sabastien Richard et Korentin Guivarch qui ont exposé certains de leurs clichés réalisés au cour de leur carrière de marin, ainsi qu Alain Jamet et Eric Bary eux aussi Peintres Officiels de la Marine.