Le canard colvert, est un canard sauvage très répandu dans l'hémisphère Nord. C'est l'ancêtre de la plupart des canards domestiques. Les deux sexes portent, sur chaque aile, une tache colorée (ou miroir) bleu violet qui est bordée de noir et de blanc. Leur bec est jaune, un peu plus verdâtre chez la femelle. Après la mue, les mâles ont un plumage d'éclipse terne, ressemblant à celui de la femelle. Le canard colvert a les habitudes et le comportement nuptial typiques du canard de surface.

Le colvert est moins gras que le canard d’élevage. Il est riche en fer et en vitamines B. C’est également une excellente source de phosphore, de zinc et de cuivre.

Les canards sont également dans leur élément lorsqu'ils volent et certaines espèces peuvent même atteindre une vitesse de 110km/h.

Les oiseaux migrateurs (comme les oies et les canards sauvages, les grues ou les cygnes) volent en formant un « V » dans le ciel lorsqu’ils migrent du nord au sud, à l’automne, ou remontent au printemps. Et il y aurait plusieurs hypothèses.

Les oiseaux suivent « le meilleur navigateur ». Celui-ci se placerait donc en tête pour mener les autres, un peu comme un guide, et les autres le suivraient légèrement en décalé pour l’avoir toujours en ligne de mire – pour rappel, les oiseaux ont leurs yeux sur les côtés de leur tête – et en même temps avoir l’horizon dégagé devant eux. Ainsi, ils pourraient aussi relayer leur leader au moindre signe d’épuisement… Un peu comme on le voit dans un peloton dans le cyclisme.

Les images ci-dessous: parenthèse meusienne où les grues cendrées quittent l'Europe du nord pour ll'Afrique du nord.

Les oiseaux ont parfaitement compris comment économiser leurs forces ! La formation en V permet en effet de profiter de l’aérodynamisme, d’éviter la résistance au vent  : les oiseaux se placent dans le sillage de celui qui les précède pour ne pas être gênés par les courants et tourbillons d’air. Là encore, on peut comparer cela à ce qui se passe dans le cyclisme avec des coureurs qui se placent derrière, dans la traînée de celui qui est devant.

Mais les oiseaux migrateurs gardent pour eux certains secrets ! On ignore encore comment ils communiquent entre eux durant leur vol pour être aussi bien coordonnés. La vue ne serait pas le seul sens utilisé. Ils ont sans doute des capteurs au niveau des plumes ou de la peau qui permettent de détecter des pressions et courants d’air pour se placer au mieux.

Le Grand cormoran est un "mal-aimé", pour ne pas dire qu'il est persécuté. On ne l'admet pas vraiment comme autochtone sur les fleuves et grandes pièces d’eau, au motif qu'il aurait une vocation plutôt marine. On lui reproche d'épuiser la ressource halieutique. De s'en prendre aux élevages en bassin. Et comme les cormorans vivent beaucoup en colonies, leurs regroupements en nombre font peur...

J'ai besoin qu'on m'aime, Mais personne ne comprend, Ce que j'espère et que j'attends, Qui pourrait me dire qui je suis ? Le Grand cormoran est un "mal-aimé", pour ne pas dire qu'il est persécuté. On ne l'admet pas vraiment comme autochtone sur les fleuves et grandes pièces d’eau, au motif qu'il aurait une vocation plutôt marine. On lui reproche d'épuiser la ressource halieutique.

Et j'ai bien peur

Toute ma vie d'être incompris

Car aujourd'hui : je me sens mal aimé.

Le cormoran est un animal qui souffre de perte calorique très fréquente. Cela pousse cet oiseau à manger des quantités anormales de nourriture et c’est là sa principale particularité.

Une particularité : leur plumage n'étant pas étanchéifié comme ceux d'autres espèces de plongeurs, on verra les cormorans étendre leurs ailes au soleil ou au vent pour les sécher après la pêche.

Il s’agit d’un animal très impressionnant et il est important de savoir que c’est un prédateur dans certains cas. Pour ma part, je trouve cet animal fascinant et unique en son genre.

Jean de LA FONTAINE - 1621 - 1695

Le Héron

Un jour, sur ses longs pieds, allait je ne sais où,

Le Héron au long bec emmanché d'un long cou.

Il côtoyait une rivière.

L'onde était transparente ainsi qu'aux plus beaux jours ;

Ma commère la carpe y faisait mille tours

Avec le brochet son compère.

Le Héron en eût fait aisément son profit :

Tous approchaient du bord, l'oiseau n'avait qu'à prendre ;

Mais il crut mieux faire d'attendre

Qu'il eût un peu plus d'appétit.

… /…

Dans cette fable, le héron se promène au bord de la rivière et aperçoit un brochet ainsi qu’une carpe nageant ensemble dans l’eau. Le héron n’a pas faim alors il ne les attrape pas en se disant qu’il pourra le faire plus tard. Mais lorsque la faim lui vient, c’est trop tard car les deux compères sont déjà partis. D’autres poissons sortent de l’eau mais le héron estime pouvoir avoir mieux et refuse d’en faire son repas. Puis, de petits poissons sortent de l’eau à leurs tours. Déçu et désespéré, le héron décide de s’en contenter après une longue réflexion mais ils prennent aussitôt la fuite. Le héron se retrouve l’estomac vide, et s’il veut manger, doit se nourrir d'une pauvre limace.

« On hasarde de perdre en voulant trop gagner » : ce que le conteur veut faire comprendre, c’est qu’à force de toujours vouloir plus, le risque est de ne rien avoir du tout. Il faut parfois se contenter de ce qu’on a car on risque d’être déçu par ce qu’on trouvera plus tard. Il faut bien réfléchir avant de refuser ce qui nous est offert au moment présent.

Omnivore opportuniste se nourrissant du moindre détritus, la mouette rieuse, à l'aise dans une grande variété d'habitats, se rencontre dans presque tout l'hémisphère Nord.

Pour la constitution du dortoir, les mouettes rieuses se réunissent généralement en fin d'après-midi en petits groupes près des zones d'alimentation, puis elles rejoignent, par des vols convergents, des sites qui constituent des « pré-dortoirs ». On observe alors des escadrilles de mouettes en formations groupées, linéaires ou en V, qui se succèdent à intervalles rapprochés et qui, silencieusement, d'un vol battu régulier, se meuvent dans la même direction. Ces pré-dortoirs se situent souvent sur l'eau. Les mouettes se livrent alors à de véritables bains collectifs, certaines procédant à des toilettes mutuelles qui renforcent les liens sociaux. À la tombée de la nuit, en silence, les oiseaux rejoignent le dortoir, zone à l'abri des vents et des prédateurs.

La mouette rieuse tire son nom de ses cris éraillés, sortes de hennissements à timbre ricanant.

Sa taille ne dépasse guère celle d'un pigeon, mais elle paraît plus grande, en raison de sa silhouette élancée, de son cou allongé et de la pointe de ses ailes qui se croisent loin à l'arrière, recouvrant les plumes de la queue au repos. C'est en l'air qu'elle semble immense, en raison de ses longues ailes étroites, animées de battements souples et amples qui lui confèrent un vol léger.

En dehors de la période de reproduction – en migration et hivernage –, bon nombre de mouettes rieuses changent d'habitat pour occuper les milieux littoraux : vasières, plages, estrans sablonneux. Toutefois, les milieux où l'homme est présent sont aussi occupés : pièces d'eau dans les villes ou décharges,  car les mouettes se nourrissent aussi des déchets de la société humaine. Ce fait explique d'ailleurs que la zone d'hivernage se soit élargie ; en effet, ces ressources alimentaires aisément accessibles facilitent les conditions de vie hivernale, ce qui est très important pour la survie des jeunes et des adultes. Ces aliments fournis par l'homme, lorsqu'ils sont abondants et disponibles en permanence, conduisent certains oiseaux à se sédentariser et permettent au site d'accueillir davantage de populations migratrices.

La mouette, sans être véritablement prédatrice, exerce cependant une certaine pression défavorable sur d'autres espèces d'oiseaux, en raison de ses mœurs de kleptoparasite. En effet, elle harcèle les oiseaux de son entourage qui ont réussi à se procurer un aliment : poisson, mollusque, ver, morceau de pain. Pour ce faire, elle attaque en criant celui dont elle veut accaparer la nourriture et le pique du bec. Souvent, elle arrive à lui faire lâcher, voire régurgiter, sa proie. La mouette rieuse s'attaque aux limicoles (chevaliers, bécasseaux), aux grives, étourneaux, martins-pêcheurs et même à des oiseaux comme les puffins, les cormorans, les hérons, les corvidés, voire des milans.

Héron blanc ou aigrette blanche : comment les reconnaître ? Quelles différences ?

Parmi les échassiers blancs d'Europe, il est possible de confondre l'aigrette garzette, la grande aigrette et le héron garde-bœufs. En les observant attentivement, on peut identifier les trois espèces.

En zoologie, on appelle spécialement aigrette une espèce de héron qui porte une belle aigrette sur le dos, et l'on distingue la grande aigrette, dont les mâles adultes ont les plumes du bas du dos longues et effilées, et la petite aigrette, dont les plumes du bas du dos sont effilées, mais moins longues que celles du héron grande aigrette. (Bouillet1859).

Les aigrettes vivent à la manière des hérons sur les sables et les bords de la mer et des eaux douces. Cette famille renferme cinq espèces connues, dont une seule, l'aigrette proprement dite, se trouve en Europe. L'aigrette garzette est un oiseau de la grosseur de la poule domestique. Cet oiseau est précieux, à raison de ses belles plumes, qui se vendent fort cher. (Baudr.Chasses1834).

Ces oiseaux relèvent de l'ordre des pélécaniformes, c’est-à dire des volatiles palmipèdes et échassiers qui vivent le plus souvent dans les milieux aquatiques. Les principales caractéristiques de l’Aigrette sont ses plumes ornementales sur sa tête et ses longues et fines pattes.

Le plumage de l’Aigrette est principalement de couleur blanche, mais il peut être aussi gris ou bleuté. On reconnaît également l’Aigrette à son long cou mince et à son bec noir.

Les cris et chants diffèrent sensiblement selon le type d’Aigrette. L’Aigrette garzette que l’on rencontre le plus souvent en France est plutôt silencieuse surtout lorsqu’elle n’est pas dans un groupe d’oiseaux similaires. Elle émet des cris enroués et rauques en cas de disputes avec ses congénères ou lors de ses vols.

1 - Noël est la fête chrétienne qui célèbre la naissance de Jésus de Nazareth au moment du solstice d'hiver. Pour un grand nombre de personnes, Noël est une fête populaire déconnectée de son fondement religieux. Instituée le 25 décembre au IV^ème siècle et diffusée par la christianisation progressive de l'Europe et du bassin méditerranéen, cette fête de la Nativité prend peu à peu la place de différentes fêtes liées au solstice d'hiver. Le Christ étant présenté comme le « soleil de justice » d'une nouvelle ère, sa naissance ouvre l'année liturgique chrétienne lors d'une messe de minuit ritualisée.

2 - Le récit évangélique de la naissance de Jésus sert de base pendant des siècles à une grande richesse artistique (peinture, sculpture, musique, littérature) que renforce la diffusion populaire de la crèche au XIII^ème siècle, mais les ferments d'autres traditions liées au solstice ne disparaissent pas totalement. C'est ainsi que le sapin germano-nordique, signe d'une nature vivante malgré l'hiver, est honoré à partir du XVI^ème siècle et gagne même les églises. Le sapin de Noël s'imposera comme symbole de la période des fêtes de fin d'année parallèlement à la déchristianisation de l'Europe à l'époque moderne.

3 - La tradition du père Noël qui se mondialise au XX^ème siècle complétera cette évolution qui a ajouté une dimension profane à la fête chrétienne, plus orientée vers les enfants, les familles et des cadeaux. Aujourd'hui, la fête de Noël s'est fortement sécularisée et n'est plus nécessairement célébrée comme une fête religieuse. Le jour de Noël est férié dans de nombreux pays, ce qui permet le regroupement familial autour d'un repas festif et l'échange de cadeaux.

4 - Le second jour de Noël (26 décembre) est également un jour férié dans plusieurs pays du nord de l'Europe (Pologne, Royaume-Uni, Pays-Bas, pays scandinaves) ainsi qu'en France, dans les trois départements du Haut-Rhin, du Bas-Rhin et de la Moselle. Cela permet également la participation aux messes de Noël pour ceux qui célèbrent la fête sous sa forme religieuse. Après Pâques, Noël est en effet la deuxième fête la plus importante du calendrier liturgique chrétien (la Nativité du Seigneur est une des Douze Grandes Fêtes). Noël est une des trois Nativités célébrées par l'Église catholique, les deux autres étant celle de Jean le Baptiste, le 24 juin, et celle de Marie, le 8 septembre.

A - Rothéneuf est un quartier au nord-est de la ville de Saint-Malo et une ancienne commune d'Ille-et-Vilaine, situé sur la côte nord de la Bretagne, sur le bord du havre homonyme. Il existe plusieurs gentilés : Rothéien, Rothénien ou Rothéneuvien. On sait que Rothéneuf fut un village ancien de pêcheurs et de laboureurs, dépendant du bailliage de Paramé, fief vassal du seigneur évêque de Saint-Malo et de son chapitre. Il y avait seulement une chapelle pour le village, chapelle où Jacques Cartier serait venu prier avant chacun de ses voyages. Cette chapelle, en très mauvais état, fut détruite sous la Révolution.

B - Le havre fut un temps protégé par un corps de garde bâti près de son entrée et armé de trois canons. Dans une description de 1757, il est mentionné à Rothéneuf la présence de « 210 maisons presque toutes occupées par des pêcheurs et des gens du païs ». Le manoir de Limoëlou, demeure de Jacques Cartier, se trouve sur le point culminant de Rothéneuf. Parmi les plus anciennes demeures encore existantes, se trouve aussi celle du Hindre. La paroisse de Rothéneuf fut établie par décret de Napoléon III du 4 juin 1866 et par ordonnance épiscopale du 10 juillet de la même année. Une nouvelle église fut construite en 1869.

C - La station balnéaire se développa à partir de 1881. La première villa construite au bord du havre fut celle de l'abbé Lamarche. Rothéneuf fut rattaché à la commune de Paramé. En 1893, des notables de Saint-Malo créèrent la Société anonyme des entreprises et terrains de Paramé Rothéneuf qui obtint deux ans plus tard, la prolongation du tramway. De juin 1896 à 1916 environ Rothéneuf sera relié par une ligne de tramway à vapeur (voie étroite de 0,60 m) de trois kilomètres reliant la commune à Paramé. La société Decauville qui gérait la ligne fit faillite en 1914. La ligne fut déclassée par décret en 1931. L'abbé Fouré s'installe à Rothéneuf en 1896 et va sculpter les rochers côtiers pendant 16 ans. Rothéneuf fait partie de la commune de Saint-Malo depuis la fusion en 1967 des 3 communes (Paramé, Saint-Servan et Saint-Malo). Une partie du village s'étend sur la commune de Saint-Coulomb.

1A - Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, sur le littoral de la Manche et sur la rive droite de l'estuaire de la Rance se trouve à 18 km au nord de Dinan, à 75 km au nord de Rennes et à 404 km de Paris. Saint-Malo constitue la partie nord-ouest du Clos Poulet, une large presqu'île délimitée par la Rance, la Manche et la dépression de Châteauneuf. À l'extrémité nord-est du Clos-Poulet, se trouve Cancale, qui ferme à l'ouest la baie du Mont-Saint-Michel. Le littoral du Clos-Poulet fait partie de la côte d'Émeraude, qui s'étend de Cancale au cap Fréhel.

Saint-Malo est entourée de balades littorales, et de magasins de luxe, notamment intra muros.

Mercredi 24 juin 2020, nous étions trois amis à randonner de Lestrevet à Ploéven le matin. Une rando sympa par le Gr 34 avec un départ de la plage de Pors ar Vag (restaurant L’Oasis). Dès les premières minutes nous avons affronté une grosse difficulté (la seule de la journée avec la forte chaleur (30°C) qui nous a accompagnés toute la journée), la Pointe de Tal ar Grip. C’est en arrivant à l’Anse de Ty Mark que nous avons quitté le littoral pour rallier La Mère Margot à Ploéven. Après de repas de randonneur il fallait revenir. Nous avons décidé de faire passer le trajet du retour par la plage de Ty an Quer (île Salgren – site archéologique) puis de suivre le GR 34 ce qui nous a fait passer par l’Anse de Kervijen.

Le sentier de grande randonnée 34 (GR 34) est un sentier littoral qui part du Mont-Saint-Michel (Manche) pour se terminer à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). Il longe quasiment l'intégralité de la côte de la région Bretagne à partir du Mont Saint-Michel et, au-delà de la limite entre le Morbihan et la Loire-Atlantique, va jusqu'à l'embouchure de la Loire. Il s'étend sur 1 700 km.

Il reprend en grande partie les anciens chemins de douaniers. Ces chemins, progressivement abandonnés durant la première moitié du XX^e siècle, permettaient aux douaniers de patrouiller le long des côtes depuis leurs corps de garde, situés sur des points d'observation clés de la côte bretonne.

En 2018, le sentier est emprunté par 9 millions d'usagers, répartis à 40% de locaux et 60% de touristes.

Ploéven est une commune française, dans le département du Finistère. La commune fait partie traditionnellement du Pays Glazik. Heureux mariage de la mer et de la campagne, Ploéven est une petite commune attachante de bord de mer, au fond de la baie de Douarnenez et au centre de la riche plaine du Porzay.

Son paysage se présente sous la forme d'amples vallonnements, alternance de collines et vallons, s'étageant d'est en ouest, par paliers, vers la mer. L'aspect visuel du paysage actuel est la conséquence de transformations relativement récentes. La trame bocagère serrée que constituait le parcellaire d'autrefois a fait place, à la suite du remembrement réalisé en 1965, à un domaine agricole. Celui-ci dégage de vastes perspectives faisant apparaître le bâti des villages, jadis protégés par la végétation, les collines des communes voisines et l'océan.

La façade littorale se développe sur un kilomètre de côte et offre deux jolies plages de sable fin. Pays d'essence rurale, jouissant de bonnes conditions climatiques, la commune de Ploéven, avec son rivage, ses ruisseaux et marais, ses chemins creux et son patrimoine historique, constitue le cadre idéal d'enrichissantes et tonifiantes vacances.

Emergeant du sable au fond de l’anse de Kervijen (Plomodiern), les restes d’un bateau nous interpellent. Assez découverts ces vestiges sont très visibles, ce qui n’est pas toujours le cas selon les masses de sable que la houle et les courants ont brassé dans cette anse. La mer est fort active et dynamique au fond de la Baie de Douarnenez.

Quelle est donc cette carcasse recouverte d’algues vertes ? 

Les explications concernant l'épave du Douarneniste sont extraites d'un blog réalisé par Didier Lebègue.

Ce bateau s’appelait le Douarneniste, construit en 1933 par le chantier Le Gall de Douarnenez, immatriculé sous le n° DZ 3149, c’était un dundee. Un dundee est un bateau de travail à voile (gréement de type yawl), utilisé à la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle en Manche pour la pêche au hareng au filet dérivant, de Groix à Camaret pour la pêche au thon à la traîne, et pour la pêche à la langouste en Mauritanie et le chalutage d'hiver. Dans ses cales se trouvait un vivier pour le stockage des langoustes pêchées au large de la Mauritanie. Jaugeant 119,94 tonneaux pour une longueur de 22,04 mètres, il était équipé d’un moteur 70/77 CV DEUTZ.

Il était semblable à ces deux bateaux. Le lien de la deuxième image : https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:DZ0242.jpg

Il a eu pour patrons René Le Ner de 1933 à 1949, puis M. Trocmé. (Tous les renseignements concernant le dundee Douarneniste proviennent du site https://bagoucozdz.fr )

Le Douarneniste a été le théâtre de deux drames de la mer. Le 3 janvier 1948, Louis Dérédec, 25 ans, disparaît sur la côte du Rio del Oro (Mauritanie), et en 1951, Alphonse Roma, 43 ans, décède au Cap Blanc (Mauritanie).

Le Douarneniste est désarmé en 1952, et vendu pour être démoli par échouage, en principe sur la plage de Sainte-Anne-la-Palud en Plonévez-Porzay. Dans les années 50, les Douarnenistes avaient l'habitude d'envoyer leur bateau « à la casse » sur les plages sableuses du fond de la baie lors des grandes marées (Ouest France  21/01/2014)

Les agriculteurs du Porzay, qui manquaient de bois de chauffage, achetaient aux pêcheurs les bateaux en fin de carrière pour les dépecer. « Les agriculteurs en avaient besoin pour faire cuire les betteraves et les pommes de terre pour nourrir leurs cochons […] Les pêcheurs tiraient le bateau jusque dans le courant, à marée haute, puis le lançaient de travers dans les vagues pour qu'il vienne se déposer le plus haut possible et ne puisse repartir. Cette fois-là, ils se sont trompés de plage ! [..] Du coup, il était trop loin de l'exploitation de celui qui l'avait acheté, un Plonévézien. Il est venu prendre un peu de bois dessus et a laissé le reste sur la plage »,  (témoignage de Thomas Briand, de Kervigen, cultivateur retraité, dans Le Télégramme du 28 août 2010).

Je rappelle que les informations sur ce Douarneniste proviennent d'un blog écrit pat Didier Lebègue.

L’examen du fond de l’épave révèle qu’il était couvert d’une couche de ciment renforcée par une armature en treillage métallique, servant sans doute à la fois à accroître l’étanchéité et à lester le bâtiment.

D’autres bateaux immatriculés à Douarnenez ont fini leur existence sur des plages de la baie, comme le Douarneniste de l’anse de Kervijen (source: http://arbbor.free.fr/dz_bateaux.htm):

- Belle-Bretagne DZ 3139 (bateau identique à Douarneniste), dépecé en 1961 au fond de la baie de Douarnenez.

- Guy Mocquet DZ 3709 (malamok = bateau de pêche breton à moteur), désarmé le 27.01.1968, dépecé à Tréfeunte.

- L’Yvonne DZ 3258 (dundee à vivier, comme le Douarneniste), désarmé en 1961, dépecé au fond de la baie de Douarnenez en 1962.

- Louis et Renée DZ 3401 (malamok = bateau de pêche breton à moteur), dépecé en 1961 à Treiz Malaouen.

- Mauritanie DZ 2465 (dundee à vivier), désarmé en 1923, dépecé en 1928 aux Plomarc’hs (à 1 km du port de Rosmeur - Douarnenez).

- Mont Blanc (dundee à vivier), dépecé au fond de la Baie de Douarnenez en 1953.

Après cette découverte inattendue, il nous restait 3 à 4 km à parcourir sur le GR34 pour rejoindre la voiture. Ces quelques images qui donnent une idée des paysages observables à partir du sentier au fond de la baie de Douarnenez...

En arrivant, à moins d'un kilomètre du but, un hélicoptère de la Marine nationale , un Caïman (NH 90) de la Base d'Aéronautique Navale de Lanvéoc-Poulmic nous a survolés... Le matin, un ULM nous avait honorés de son salut.

La réhabilitation de l’ancienne voie ferrée en voie verte ou Véloroute (la V6) est en cours et réalisée par le Conseil général du Finistère. La voie verte reliera à terme Carhaix et Camaret. Une portion de 5 km allant de Tal ar Groas à Kerret, sur la route de Camaret, a déjà été réalisée. On peut parcourir la commune de Crozon d’est en ouest, en toute sécurité. Deux autres tronçons, de Tal ar Groas à Croas e Meno à Telgruc (9 km), et de Kerret au port de Camaret (9 km), sont à l’étude.

La voie verte vélo-route V6 Carhaix-Camaret-sur-mer, longue de 127 km, représente la partie finistérienne de la Transarmoricaine qui reliera Camaret-sur-Mer à Vitré. Cinq kilomètres de cette voie ont déjà été réalisés entre le pont de Kerret et Crozon et entre Crozon et Tal Ar Groas. Cette portion de voie verte-véloroute est en service depuis le printemps 2012. Les travaux sont programmés sur deux tranches. La tranche Ouest concerne les communes de Camaret-sur-Mer et de Crozon à partir de 2019. La tranche Est, la commune de Telgruc-sur-Mer, à partir de 2021.

Le village de Morgat se situe sur la commune de Crozon dans le Finistère. L'anse de Morgat, située en baie de Douarnenez, est limitée par la pointe des Grottes à l'est et la pointe du Kador (Beg ar Gador) à l'ouest. Elle abritait autrefois le port sardinier puis thonier de Morgat. Avec l'épuisement des ressources halieutiques, le port de pêche est devenu un port de plaisance.

Morgat, ancien petit port sardinier au fond de la baie de Douarnenez, accueille les plaisanciers. L'accès se fait par un chenal dragué et le port est protégé par une jetée de roches agencées en arc de cercle. Une plage de sable fin s'étend depuis le port et finit en galets côté est où le niveau du sable baisse depuis que les travaux d'agrandissement du port ont modifié les caractéristiques hydrodynamiques de l'anse de Morgat.

Morgat est une station balnéaire contigüe à Crozon, lovée au creux d'une baie splendide. Lancée au début du XXe siècle par Armand Peugeot, qui y fit construire des hôtels pour loger ses cadres en vacances. Quelques villas bourgeoises témoignent encore de cet âge d'or. Belle plage exposée plein sud. L'ancien port de pêche accueille désormais plusieurs centaines de bateaux de plaisance. En saison, Morgat est le symbole d'un certain tourisme institutionnalisé.

1 - Cherbourg – Brest en un jour et une nuit - Le voyage de Napoléon III et de l’Impératrice Eugénie en Bretagne se déroule du 9 au 20 août 1858. Après une rencontre avec la reine Victoria à Cherbourg, le yacht impérial et son cortège, onze navires, gagnent Brest en un jour et une nuit, ils entrent en rade le matin du 9 août.

Du 9 au 11 août 1858 à Brest - Après trois jours à Brest, le tour de Bretagne se poursuivra par Quimper, Lorient, Vannes, Sainte-Anne d’Auray puis Saint-Brieuc. Le couple impérial repartira par le train de Rennes.

2 - Arlette Roudaut, professeure agrégée d’histoire à la retraite. Née en 1942 à Toulon, elle s’installe à Brest en 1974. Après avoir dirigé le service éducatif des Archives de Brest, elle occupe le poste de directrice du site brestois de l’IUFM de Bretagne de 1992 à 2001. Elle donne aujourd’hui des conférences à l’Université du Temps Libre. Elle écrit de articles sur l’histoire du Canot de l’Empereur.

Le voyage de Napoléon III à Brest, en 1858, sera décisif pour l’essor de la ville. L’historienne Arlette Roudaut raconte dans un livre richement illustré les grandes transformations qui se dessinent.

« Je connais bien les fonds brestois. On est dans une ville très riche, entre le Musée de la Marine, les archives de la Marine, les archives municipales, le Musée des Beaux-Arts… Il existe aussi un autre fonds extraordinaire, le Musée de Bretagne (aux Champs Libres à Rennes). Quand j’ai vu qu’il y avait cette masse de documents magnifiques, j’ai proposé à l’Université du Temps Libre de Bretagne de faire une publication brestoise sur le voyage de Napoléon III en Bretagne, autrement cela aurait été un peu "noyé". Car l’organisation de l’espace brestois date de cette époque-là : la nouvelle ville, le port… C’est vraiment important ! ».

3 - Pourquoi L’Empereur vient-il douze jours en Bretagne ? - « Il ne connaissait pas la France, il se déplaçait beaucoup. C’est une communication très moderne : les bains de foule, les photographes, les discours, les troupes qu’on passe en revue… Il veut être vu ! Et la Bretagne posait un petit problème, on n’y avait pas voté pour lui de façon aussi importante que dans les autres régions françaises. C’était une région à conquérir. Mais pas Brest, puisque Brest n’était pas une ville bretonne ! Quel est donc l’objectif pour Brest ?

Après la guerre de Crimée, l’objectif est d’inspecter l’arsenal et les régiments qui sont ici. L’arsenal n’était pas assez moderne. Les formes de Pontaniou n’étaient pas du tout adaptées aux nouveaux bateaux avec des cuirasses en fer et des hélices… Il fallait refaire les quais. C’est la révolution industrielle. Le port a besoin d’être restructuré. Pour la Marine française, qui était la mieux équipée au monde, les objectifs militaires sont forts ».

Le programme est intense ces trois jours… « Tout était hyper organisé. L’Impératrice Eugénie était là avec le Prince Impérial. Le premier jour, ce sont des rencontres avec les autorités militaires, le maire et l’évêque. Le deuxième jour est entièrement consacré à la Marine : il va visiter les installations, aller jusqu’au fond de la Penfeld où il y avait des hauts fourneaux, il va visiter des bateaux et faire un tour dans la rade pour voir où l’on pourrait faire un port de commerce. Le troisième jour, il va plus loin dans la rade, jusqu’à Landévennec. Depuis François 1er, aucun souverain n’était venu ».

4 - Qu’est-ce qui se décide concrètement à ce moment-là ? - « Le plus visible, c’est le grand pont à Recouvrance qui est en construction. L’emplacement exact du port de commerce sera décidé un peu plus tard. Et le train : dans son premier tracé, il arrivait à Châteaulin.

Les grandes villes de la côte nord ont plaidé. Et ce qui l’a emporté, c’est de suivre le télégraphe électrique. L’Annexion : la ville nouvelle qui a été prise sur Lambézellec s’est faite en 1861, quand on a pris la décision de savoir où mettre la gare (pour le maire, c’était impossible de mettre la gare à Lambézellec, il fallait qu’elle soit à Brest !). La place Keruscun a été construite pour les ingénieurs anglais qui venaient construire la gare ».

Ces trois jours sont ultra-déterminants pour l’histoire de Brest… - « Complètement ! Il y avait des décisions à prendre, il les a prises. Et il a su écouter, les hommes politiques et les militaires. Il a écouté les Brestois.

Il a créé aussi Poul ar Bachet pour les enfants des rues, l’École des Mousses, l’École pour les orphelins de la Marine… Il y a eu beaucoup de choses comme ça, dans un idéal de charité et de fraternité. Il a bénéficié d’un boom économique, il y avait de l’argent ! Napoléon III a donné les moyens et, il faut être honnête aussi, il y a de grands marins, les gens qui ont piloté l’arsenal, qui ont été très compétents ».

5 - Quid du canot de l’Empereur durant ce voyage ? - « Ce canot d’apparat est utilisé sans arrêt pendant le voyage. Il est tiré par un petit bateau à vapeur. Cela a été immortalisé par ce tableau d’Auguste Mayer, qui va venir en principe à Brest… J’ai eu l’autorisation de mettre ce tableau en couverture du livre par le Musée de la Marine à Paris. J’ai travaillé en bonne intelligence avec les gens d’ici, que ce soit le Musée de la Marine, ou ailleurs, ils ont vraiment donné un coup de main. Il y a un bon esprit à Brest. Quand il s’agit de Brest, tout le monde tire dans le même sens ! ».

Le 20 février 2020, le Canot de l’Empereur, joyau du patrimoine national et local, sera posé sur son socle définitif, au cœur des Ateliers des Capucins. L’opération, qui doit durer un mois, a été confiée à une entreprise spécialisée.

6 - Le Canot de l’Empereur, œuvre phare du musée national de la Marine, va prendre ses quartiers aux Ateliers des Capucins. Il sera visible sur son socle le 20 février. Au préalable, l’équipe technique de Bovis, composée de six personnes, lèvera le voile sur ce joyau en enlevant la bâche et les contreplaqués du caisson protecteur. Et ce, dès le 22 janvier. Le lendemain, le Canot sera déplacé, dans son caisson métallique ajouré, après l’installation de vérins hydrauliques sous le châssis. Il sera ensuite tracté ou poussé à l’aide d’un chariot élévateur, notamment pour l’aider à franchir un passage délicat entre deux arcades des Ateliers. Pour la mise en place du Canot sur son socle définitif, le toit et les quatre côtés du caisson métallique seront retirés. Le socle sera, quant à lui, renforcé. L’installation définitive sera effectuée à l’aide de deux bras de grue, situés de part et d’autre du socle pour un levage simultané. Le socle métallique sera ensuite démonté, et ce sera au tour de l’entreprise Britton de régler les bers définitifs. Une véritable opération millimétrée.

7 - Pièce maîtresse des Capucins - Construite dans le plus grand secret, à Anvers, pour Napoléon Ier, l’embarcation avait trouvé refuge à Brest après 1814. Ornée dans les ateliers Collet pour la visite de Napoléon III en 1858, elle avait été évacuée par l’occupant en 1943 avant de devenir une œuvre phare du musée de la Marine à Paris. En octobre 2018, le Canot était finalement rendu à Brest, plus de 75 ans après avoir quitté son port d’attache. Trait d’union entre le Palais de Chaillot de Paris, le musée de la Marine à Brest, les Ateliers des Capucins et l’Histoire de la ville, ce joyau du patrimoine viendra se poser en majesté sur la place des machines, qui fait face à l’entrée de 70.8.

En partie basse, le public découvrira une médiation pédagogique à la hauteur du rôle qu’il joua dans l’Histoire. Un jeu de miroirs démesuré permettra à la fois de refléter cette coque, symbole de l’âge d’or de la construction navale en bois, et de rendre accessible visuellement l’intérieur du navire. Ce nouvel écrin, pensé par la collectivité, Brest Métropole aménagement et le musée national de la Marine, en fera une pièce maîtresse des Ateliers des Capucins.

8 - Le canot de l’Empereur se dévoile aux Capucins de Brest - Arrivé du musée de la Marine de Paris il y a quinze mois, le canot de l’Empereur a enfin pris l’air, dans la salle des machines des Capucins, à Brest, où il sera dorénavant exposé. La bâche et les pans de bois qui lui ont permis de s’acclimater progressivement à l’hygrométrie de la pointe bretonne ont été retirés, mercredi. Il reste sur son support de transport et il faudra attendre le 5 février pour le voir sur son ber sur mesures, avant qu’il ne rentre pour deux mois de travaux de restauration. Le joyau construit sous Napoléon 1er devrait être présenté sur son socle définitif avant les fêtes maritimes programmées du 10 au 16 juillet à Brest. Une opération nationale de mécénat est envisagée pour financer ces travaux.

Il était resté dans sa boîte depuis octobre 2018. Le canot de l’empereur, ancien joyau du Musée de la Marine à Paris, sera hissé aux Capucins, sur son socle définitif, le 5 février. Les Allemands l’avaient mis à l’abri des bombes, à Paris, par le train, en 1943. Installé à l’entrée du Musée de la Marine, le canot d’apparat était l’une des pièces fortes du musée parisien. 75 ans plus tard, en octobre 2018, il refaisait le chemin inverse, par la route, pour rejoindre la magistrale salle des machines des Capucins. Avant de le manipuler et de le restaurer, une période d’acclimatation d’au moins trois mois était exigée sur son support de transport. Période incompressible pour que le bois retrouve la fameuse hygrométrie brestoise (on n’a pas dit humidité !). Mais un an après son arrivée, le canot ne sortait toujours pas de sa boîte. L’opération s’avérait plus compliquée que prévu.

9 - « On recense dans le monde une trentaine de canots d’apparat et seulement une dizaine de ce format (18 m) » résume Jean-Yves Besselièvre, l’administrateur du Musée de la Marine, à Brest, qui a bien travaillé le sujet. Construit à Anvers en 1810 (en trois petites semaines !), sous Napoléon Ier, il arrive à Brest en 1814. Napoléon III l’utilise trois jours pour sa revue de la flotte et des troupes en 1858. Une traversée de la rade, avec un navire à vapeur qui le tracte, est organisée en grande pompe. Puis le canot rejoint les rives de la Penfeld pour de rares sorties. Il sert par exemple au Triomphe de l’École navale, en 1922, avant de repartir par le train, en 1943. Sauvé des bombes par les Allemands ! Parmi les canots d’apparat, il fait partie des plus imposants encore en état. Mais contrairement à celui de la reine d’Angleterre (le Gloriana, récemment construit) le canot brestois ne touchera plus l’eau. Pièce de musée à Paris, pièce de musée il restera à Brest.